Imp. auto's tot 1940 (beschrijvingen)

Op 20 juni 1905 diende Machinefabriek firma A.F. Smulders uit Rotterdam een aanvraag in voor het verkrijgen van een vergunning om te mogen rijden op de rijkswegen. Op 4 juli 1905 kreeg hij daarvoor het rijksnummer 874 toegewezen.
Op de aanvraag vermeldde hij dat het ging om een elektrisch aangedreven automobiel van het merk Electromotion, maar hoe en waar hij deze automobiel heeft gekocht is onbekend.
Het Amerikaanse merk Columbia had een vestiging in Parijs van waaruit de verkoop van dit merk plaatsvond, maar vanaf 1902 tot zeker in 1906 bouwden ze ook volgens een eigen, mogelijk aangepast ontwerp. Er wordt in hun advertenties dan ook niet meer verwezen naar Columbia, maar naar Electromotion.

advertentie 1921

advertentie 1921

Artikel uit De Kampioen d.d. 8 september 1899 voor de Gaillardet Perfecta

5 juni 2023: Volgens Ariejan Bos is dit artikeltje over Adrian, Des Tombes en de Perfecta nogal verwarrend. Voor zover bekend heeft Gaillardet nooit een voertuig met de naam Perfecta geproduceerd. Rond 1900 bouwde Gaillardet een driewieler en vervolgens een vierwieler onder de naam La Doctoresse. Wel bouwde het Italiaanse bedrijf Perfecta tussen 1899 en 1903 diverse automobielen, inclusief voertuigen met een motor van Gaillardet. De Perfecta van Des Tombes (in de lijst met rijksnummers staat Des Tombe, zonder 's') woog zo'n 250 kg, wat prima past bij een quadricycle of eventueel een voiturette, zoals bijvoorbeeld Darracq onder de naam 'Perfecta' leverde. Het is goed mogelijk dat de Italiaanse Perfecta geïmporteerde Darracq's waren.

Artikel uit De Kampioen d.d. 8 september 1899 voor de Gaillardet Perfecta

5 juni 2023: Volgens Ariejan Bos is dit artikeltje over Adrian, Des Tombes en de Perfecta nogal verwarrend. Voor zover bekend heeft Gaillardet nooit een voertuig met de naam Perfecta geproduceerd. Rond 1900 bouwde Gaillardet een driewieler en vervolgens een vierwieler onder de naam La Doctoresse. Wel bouwde het Italiaanse bedrijf Perfecta tussen 1899 en 1903 diverse automobielen, inclusief voertuigen met een motor van Gaillardet. De Perfecta van Des Tombes (in de lijst met rijksnummers staat Des Tombe, zonder 's') woog zo'n 250 kg, wat prima past bij een quadricycle of eventueel een voiturette, zoals bijvoorbeeld Darracq onder de naam 'Perfecta' leverde. Het is goed mogelijk dat de Italiaanse Perfecta geïmporteerde Darracq's waren.

advertentie april 1912

De Wahl werd gebouwd van 1913 t/m 1914. Deze Nederlandse advertentie stond in Augustus 1913 in het blad MoToR, dus dat is vermoedelijk het model voor 1914. In het blad The Automobile wordt in Juli 1914 de nieuwe Wahl voor 1915 gepresenteerd, maar voor Europa was dat natuurlijk te laat. Bovendien werd Wahl wegens geldgebrek in oktober 1914 failliet verklaard. De kans dat er in Nederland een Wahl terecht is gekomen lijkt daarom vrij klein.

Onderstaande advertentie stond in een jubileumboek van de Amsterdamse Handelsschool uit 1914. Kan dit de allereerste advertentie van Citroën in Nederland zijn?

Advertentie februari 1934

advertentie 1925

advertentie september 1908

In 1908 meldt zich "The Sale Agentship of The Buick Motors for Holland". Dat gebeurt augustus 1908 vanuit Den Haag. Na die eerste aankondiging in de Telegraaf volgen er meer, vooral in kranten die zich op een provincie richten. Opvallende quote uit de annonces: "Voor Heeren, die bij aankoop hun tuinman, koetsier of huisknecht de behandeling wenschen te leeren, bestaat hier gratis gelegenheid.". Wat ook opvalt is de schrijfwijze van de naam Buick. Die begint keurig met een puntje op de i, maar nog geen maand later wordt het puntje op de i vervangen door een umlaut waardoor er voortaan Buïck staat. Was dat om het publiek op de juiste uitspraak te wijzen? Of vonden ze het gewoon chiquer staan?

Advertentie mei 1928

Herbert Mattonet, bewoner van villa Strabeek in Valkenburg-Houthem (Zuid-Limburg), handelde in het Franse merk S.C.A.R. (Societé de Construction Automobile de Reims) gebouwd tussen 1906 en 1915. Voor zover is na te gaan moet het 'importeurschap' van Mattonet zich hebben afgespeeld tussen ongeveer 1910 en 1914. In hoeverre we van importeurschap kunnen spreken is niet te zeggen, maar tot de Eerste Wereldoorlog was hij de enige in Nederland van wie bekend is dat hij in dit merk handelde.

Advertentie 1921

In deze advertentie uit augustus 1898 noemt J. Brouwers uit Den Bosch zich hoofdagent, maar ook wel vertegenwoordiger van die motorfietsen. Onbekend is of hij ook importeur is.

advertentie 1923

advertentie 1923

Aankondiging d.d. 10 maart 1900 voor de RAI-tentoonstelling in het blad Nederlandsche sport

advertentie 1900

advertentie januari 1921

advertentie 1924

advertentie september 1925

advertentie september 1925

advertentie september 1925

Het Amerikaanse merk Partin-Palmer werd gebouwd tussen 1913 en 1917. In de herfst van 1917 werd de naam gewijzigd in Commonwealth. Dat was de voorloper van de Checkers taxi’s.


advertentie 1917

Het Amerikaanse merk Partin-Palmer werd gebouwd tussen 1913 en 1917. In de herfst van 1917 werd de naam gewijzigd in Commonwealth. Dat was de voorloper van de Checkers taxi’s.


advertentie 1917

advertentie 1917

advertentie mei 1905

Robbert Kalff uit Amsterdam plaatste advertenties voor de Cudell in de Telegraaf (10 t/m 18 maart) en in het Algemeen Handelsblad (18 maart) die door tekst en afbeelding sterk doen vermoeden dat hij importeur was. Sterker nog, waarschijnlijk stond zo'n Cudell op de RAI van 9 t/m 18 maart dat jaar. Waarschijnlijk haakt Kalff daarna af en werd Brinker importeur.


advertentie maart 1900

Importeur dhr. S. Keekstra in een Lindcar, circa 1923

Uit de Revue der Sporten d.d. 6 augustus 1912: ‘Een zeer aardig Fransch wagentje, het vierwielig motorrijwiel Bedelia, vertegenwoordiger voor Nederland Garage „Bedelia", eig. G. Timp, Paulinastraat 29, Den Haag, dat onder de deelnemers aan den tocht (red. de Holland-Engeland Betrouwbaarheidsrit) opzien baarde.’


Waarschijnlijk zit dhr. Timp hier achter het stuur.

bericht uit de Haagsche Courant d.d. 6 maart 1903

advertentie november 1903

Deze Central-Automobile doet blijkbaar alleen de import. De verkoop voor Nederland ligt bij Joh. P. van Hulzen

advertentie december 1898

bericht uit Het Nieuws van de Dag d.d. van 21 augustus 1897

Edmond de De Marçay of De Marçay et Compagnie (1920-1921) was een Franse fabrikant van cycle cars. Of van Klaveren daadwerkelijk deze auto's heeft geïmporteerd, en zo ja, hoeveel, is niet bekend.


advertentie circa 1920/1921

advertentie januari 1933

advertentie mei 1933

advertentie januari 1926

advertentie 1903

Vanaf 1903 bouwde Gottfried Hagen al vroeg elektrische auto's, waarvoor hij zelf accu's maakte. Hij maakte zowel personen- als vrachtauto's. Zijn auto's werden ook verkocht onder de namen KAW en Urbanus. Concurrentie van de benzineauto zorgde voor sluiting van het bedijf in 1908.

In Nederland is alleen een KAW uit 1907 bekend die is uitgevoerd als ambulance. Het provinciale nummer H-1404 stond op naam van de Gemeente 's Gravenhage. In 1917 werd bij de GG&GD de carrosserie overgezet op een Omnia chassis met benzinemotor (bron: Hans Waldeck / Nederlands Ambulance Archief)

advertentie december 1921

advertentie december 1921

Briton-House was hoofdagent voor de provincie Zuid-Holland

advertentie september 1919

advertentie februari 1908

advertentie februari 1908

advertentie 1922

Op 15 november 1916 richtte Charles Theodoor (Chuck) Stork met twee anderen, Nicolaas Bouvy en jhr. Jacques Pierre Teding van Berkhout, een nieuw bedrijf op: een handelsvennootschap onder de naam ‘Cadillac House’. Hij verwierf een agentschap voor Cadillac en het agentschap voor de Nederlandse Koloniën voor de Pathfinder. De doelstelling van dit bedrijf was expliciet de export naar Nederlands Oost-Indië. Ze zijn dus geen importeur voor Nederland zelf geweest. De reden hiervan is waarschijnlijk dat het merk Pathfinder al in 1917 failliet ging en het hier dus nog enige overgebleven exemplaren betrof.

advertentie 1919

advertentie januari 1917