advertentie november 1949
Ahw. en Opleggers (beschrijvingen)
advertentie november 1949
advertentie circa 1930
Het bedrijf is na de Tweede Wereldoorlog gestart in Slochteren met de bouw van aanhangwagens en opleggers. Zij hebben honderden stuks geleverd, door het hele land maar vooral ook in de Noordoostpolder. Rond 1968 is het bedrijf verkocht en ging verder onder de naam Gebr. Brekeling v/h Steenhuis Aanhangwagen- en trailerbouw.
afbeelding uit 'Bedrijfsauto' d.d. februari 1935
advertentie 1931Floor’s Handel en Industrie was een fouragehandel en transportbedrijf dat zich al voor de Tweede Wereldoorlog in Hilversum had gevestigd. Na de oorlog werd het bedrijf hervat, waarvoor in 1947 een Mack werd gekocht voor het transport van bakstenen. Gewone aanhangwagens bleken onvoldoende sterk hiervoor en dus besloot Floor zelf een aanhangwagen te bouwen. Deze bleek zo goed, dat er vraag naar kwam en dus startte Floor in 1948 met de bouw van aanhangwagens en vanaf 1953 ook opleggers.
(bron: Buurman, Gerlof, De historie van Mack truck in Nederland, 2004)
Groenewegen startte in 1931 aan de Schans 150-152 in Rotterdam. Vanaf het begin heeft Groenewegen zich toegelegd op de productie van wegtransportmiddelen. In 1957 werd de productie uitgebreid met een tweede productielocatie in Etten-Leur, dat in de jaren daarna uitgroeide tot de hoofdvestiging van de onderneming.
advertentie 1946
advertentie circa 1925
Zie voor de geschiedenis van Broshuis hun website
Polynorm begon na de Tweede Wereldoorlog met de fabricage van aanhangwagens voor het Nederlandse leger. Deze waren bestemd voor de ”kleinere” legervoertuigen binnen de krijgsmacht. De Polynorm aanhangers werden geproduceerd in verschillende gewichtsklassen. De kleinste aanhanger, ”de jeeptrailer”, werd in grote aantallen (onder licentie) geproduceerd. Het enige verschil met de jeep aanhangers is dat Polynorm ronde spatborden erop heeft gezet. De wielbasis is gelijk gebleven. (Deze aanhangers werden ook bij Pennock en en Roset gemaakt).
Polynorm assembleerde ook vanaf 1955 de Britse Standard en later de Zweedse Volvo. Tegenwoordig houdt Polynorm zich voornamelijk bezig met het vervaardigen van plaatwerk en chassisdelen voor automobielen, onder andere voor Daimler Benz.
Klik hier voor de geschiedenis van Dijssel tankbouwer uit Soest. Maakt o.a tankwagens voor vervoer van diesel / benzine en tevens fabriceert men special products voor de Marine, Luchtmacht en de reguliere luchtvaart.
Klik N.V. Machinefabriek 'Kampen' te St.-Annaparochie, Aanhangwagen en opleggerfabriek.
PKA staat voor 'Piet Kampen Aanhangwagen'. In de Heerenveensche Koerier van 22 oktober 1948 staat een uitgebreid artikel over Pieter Kampen en zijn landbouwwerktuigenfabriek waar hij op 1 januari mee startte door de overname van een klein smederijtje. De fabriek ging in 1951 failliet. In de advertentie van het daaropvolgende boelgoed werden twee auto's genoemd: een 1-tons gesloten bestelauto "Chevrolet" en een 4-persoons luxe auto "Ford Prefect". Op naam van Pieter Kampen uit St. Annaparochie stonden de kentekennummers B-32002 , B-34496 en B-40901.
Uit een advertentie in het Fries Landbouwblad blijkt dat bij het Faillissements-Boelgoed op 24 januari 1952 van P. Kampens Landbouwwerktuigefabriek annex Smederij te Sint Annaparochie de moderne inventaris en de gehele voorraad landbouwwerktuigen, gereedschappen en materialen worden verkocht. O.a. 4 hooitransporteurs (8, 10 en 12 m), bietentransporteur op verstelbaar onderstel (5,5 m), aanhangwagens, veldeggen, aardappellichters, ploegen, weideslepen, een grote partij landbouwmachine-onderdelen, enz.
Het bedrijf maakte een doorstart onder de naam N.V. Machinefabriek 'Kampen' te St.-Annaparochie, Aanhangwagen en opleggerfabriek. Verder was er ook de mogelijkheid om trucks op te bouwen met aanhangwagens in dezelfde stijl. Op een gegeven moment werkten er 50 man. PKA (de garage) was dealer van Fiat personenwagens en had ook het dealerschap voor Henschel vrachtwagens. PKA maakte meer dan 1000 opleggers en aanhangwagens. Het waren goede producten en zelfs Defensie kocht een serie van 5 stuks.
Op de RAI-tentoonstelling van 1962 toonde Renova onder andere de lichtgewicht 'REKA-TRAILER', die in samenwerking met de trailerfabriek P. van Kampen (P.K.A.) te St.-Annaparochie werd vervaardigd. De trailer was opgebouwd met een gesloten aluminium carrosserie volgens het 'RENO'-systeem. Dit was een nieuw aluminium profiel in kokeruitvoering. De zijbeplating was uitwendig monteerbaar en demonteerbaar. Door zijn kokerprofiel gaf dit een grote zijdelingse stijfheid, terwijl geen houtopvullingen of dergelijke meer nodig waren voor het aanbrengen van de binnenbetimmering.
Met dank aan Eric van Dijk.
Het bedrijf in de jaren vijftig
Edbro Europa N.V., Herengracht 292 te Amsterdam
Artikel uit Bedrijfsvervoer d.d. September 1958: Edbro Kipinstallaties
![Edbro 19580900 bv]()
"Bij de hier in Nederland beschikbare kipinstallaties is een nieuw exemplaar gevoegd, de Edbro kipinstallatie. Men moet nu echt niet denken, dat dit een geheel nieuwe apparatuur- is. Niets is minder waar. Deze Edbro apparatuur is al tientallen jaren in de productie en ook in ons land in gebruik, waar zij op geruisloze wijze is binnengekomen. In de eerste plaats denken wij hier aan sommige Edbro-installaties, die na de tweede wereldoorlog met de dumpgoederen binnenkwamen, en meer in het bijzonder aan de Edbro-apparatuur op de Karrier vuilniswagen-eenheden, die door ondeskundigen vaak voor Commer-apparatuur wordt aangezien. Het feit dat Commer -die, zoals bekend, de bedrijfsauto-afdeling is van de grote Britse Rootes groep- op haar Karriermodellen, en dan voornamelijk op haar huisvuil-ophaalmodellen, deze Edbro kipapparatuur als standaard monteert, zegt overigens wel het een en ander over de kwaliteit hiervan.
Artikel uit Bedrijfsvervoer d.d. September 1958: Edbro Kipinstallaties
"Bij de hier in Nederland beschikbare kipinstallaties is een nieuw exemplaar gevoegd, de Edbro kipinstallatie. Men moet nu echt niet denken, dat dit een geheel nieuwe apparatuur- is. Niets is minder waar. Deze Edbro apparatuur is al tientallen jaren in de productie en ook in ons land in gebruik, waar zij op geruisloze wijze is binnengekomen. In de eerste plaats denken wij hier aan sommige Edbro-installaties, die na de tweede wereldoorlog met de dumpgoederen binnenkwamen, en meer in het bijzonder aan de Edbro-apparatuur op de Karrier vuilniswagen-eenheden, die door ondeskundigen vaak voor Commer-apparatuur wordt aangezien. Het feit dat Commer -die, zoals bekend, de bedrijfsauto-afdeling is van de grote Britse Rootes groep- op haar Karriermodellen, en dan voornamelijk op haar huisvuil-ophaalmodellen, deze Edbro kipapparatuur als standaard monteert, zegt overigens wel het een en ander over de kwaliteit hiervan.
advertentie februari 1974
advertentie februari 1974
advertentie februari 1974
advertentie februari 1974
advertentie februari 1974
advertentie juni 1944De firma Netam -opgericht door dhr. B.H. van Rijn in 1932- had voor de oorlog al een goede naam als bouwer van kippers en speciale opbouw op bestaand chassis en de bouw van opleggers en aanhangers. In de oorlog lag dat soort werk praktisch stil, daarom kreeg Ir. Stein de opdracht om elektrische voertuigen te ontwerpen voor goederenvervoer en personenvervoer. Met dit project is Netam even autofabrikant geweest maar na de oorlog keerden ze weer terug naar aanhangers en opleggers. In 2002 is het bedrijf failliet verklaard.
Afbeelding uit 'Bedrijfsauto' d.d. februari 1935
Van der Ploeg's Fabrieken te Nieuwerkerk aan de IJssel, Pacton
advertentie januari 1949
advertentie oktober 1930
advertentie oktober 1930
Interieur van de trailerfabriek, december 1953
- galerij:
![dam-1939-01]()
![dam-1939-02]()
![dam-1939-03]()
![dam-1939-04]()
![dam-1939-05]()
![dam-1939-06]()
![dam-1939-07]()
![dam-1939-08]()
![dam-1939-09]()
![dam-1939-10]()
![dam-1939-11]()
![dam-1939-12]()
![dam-1939-13]()
![dam-1939-14]()
![dam-1939-15]()
![dam-1939-16]()
![dam-1939-17]()
Voor DAF vrachtwagens en personenautos klik hier
advertentie 1929
Een tekening van de Verhoop's Fabrieken & Agenturen uit 1928. Volgens de beschrijving heeft de aanhangwagen een draaibaar onderstel (klik op de foto voor een vergroting). (Collectie Gerard Hoogendijk)
Hierboven een foto uit de jaren dertig of veertig van N.V. Grofsmederij, Machinebouw en Constructiewerkplaats W.J. Zwalve te Oude Pekela. Links naast de smederij woonde smid/fabrikant W.J. Zwalve. Voor het huis staat zijn auto met kenteken A 1030. Er staat een half afgebouwde aanhanger/oplegger voor de constructiewerkplaats.De N.V. Machinebouw en Constructiewerkplaats W.J. Zwalve begint in 1823 in Oude Pekela als smederij en sluit uiteindelijk haar poorten in 1981. Van het bedrijf is niets meer over, het is afgebroken en er is geen papieren archief, behalve wat nog in kranten, naslagwerken en encyclopedieën is te lezen, een interview uit 1997 van Eduard Hattuma met nazaat Hendrik Zwalve (zie onder dit artikel) en de gegevens uit de handelsregisters In 1823 wordt door Willem Jans Zwalve een complete smederij overgenomen van ene Mulder. Als er rond 1850 in Oude Pekela steeds meer scheepswerven komen, veranderen de werkzaamheden voor de smid, die nu samen met zijn knecht grofsmeedwerk maakt, o.a. het scheepsbeslag voor houten scheepjes, ankers, kettingen e.d.
Vanaf 1939 gaf Anton Nooteboom leiding aan het familiebedrijf. Het groeide in de navolgende jaren voorspoedig uit tot producent van moderne transportmiddelen.
In de oorlogsjaren 1940-1945 ontwikkelde Nooteboom een formule die een doorbraak voor het bedrijf zou gaan betekenen. De productie van moderne landbouwwagens op luchtbanden en assen op kogellagers bleek zeer succesvol. In 1945 had Nooteboom 10 man in diens en werden er 80 wagens per jaar verkocht. In 1949 volgde de productie van kiepers en opleggers.
In datzelfde jaar ontwierp Anton Nooteboom de laadlift. Het bedrijf specialiseerde zich in kippers, kranen, laadliften, aanhangwagens en opleggers. De hydraulische kipper was het paradepaardje. Dat bleek wel uit de slogan "Wij zijn onbetwist Kipperspecialist".
Door de vernieuwingen en uitvindingen groeide het bedrijf in Kethel uit zijn jas. In 1953 werd geïnvesteerd in een bedrijfsterrein met een enorme loods in Utrecht. Deze vestiging werd het toeleveringsbedrijf voor de productie van hydraulische kippers.
Na de Watersnood in Zeeland in 1953 werd gestart met de opbouwwerkzaamheden en daardoor ontstond een grote vraag naar diepladers en dragliners. In 1953 bouwde het bedrijf de eerste dieplader met afneembare assen.
Bij de volgende order kwam Anton Nooteboom op het idee om de dieplader te voorzien van uitzwenkbare wielstellen. De eerste dieplader met pendelassen was een feit. Deze transportoplossing is in die tijd de absolute top in de diepladertechnologie. Nooteboom gaf alle voertuigbouwers het nakijken met deze innovatie. De uitvinding van Anton Nooteboom was een grote mijlpaal voor het bedrijf. Feitelijk was hert de eerste stap van Nooteboom in het segment van uitzonderlijk wegvervoer.
In Utrecht werd gestart met de ontwikkeling en productie van trailers voor extreme ladingen. Dat Nooteboom zich prominent op de kaart heeft gezet bleek wel uit de order van de Koninklijke Landmacht voor 30 diepladers voor het transport van AMX-tanks.
(Tekst brochure Nooteboom)
advertentie mei 1949
