advertentie november 1921
Import. bedrijfsauto's (beschrijvingen)
Afbeelding uit 'Bedrijfsauto' d.d. februari 1935
Een groep Condors, februari 1935 De Condor werd gebouwd in Chicago van 1932 tot 1941. Oorspronkelijk waren dit Gramm trucks die een andere naam kregen voor de export. Het waren uitsluitend chassis met een Waukesha-Hesselman motor die in Nederland van een opbouw werden voorzien.
De Amerikaanse Traffic vrachtwagen (gebouwd tussen 1918 en 1929) werd in 1919 en 1920 geïmporteerd door I.T.H.O. (de Internationale Technische Handels Onderneming) uit Schiedam van F.M. Breukers, die in de tijd ook "For Wheel Drive" importeert (zie FWD). Opvallend is de snel stijgende prijs van deze 2-tonners. Bij de start van de import in november 1919 kostten ze "slechts" 5.700 gulden. In april 1920 wordt dit 6.000 gulden, om kort daarna (juli) te stijgen tot 6.500 gulden. Of het door deze prijsstijgingen komt is onbekend, maar daarna is er geen levensteken meer gevonden van Traffic import door I.T.H.O. Mogelijk zijn er nog Traffics geïmporteerd door de Technische Handels- en Ingenieurs Maatschappij uit Den Haag (augustus 1920), maar het kan ook zijn dat deze "ingenieurs" de voorraad van I.T.H.O. overgenomen hebben.
![Traffic 19191113 itho]()
advertentie november 1919
advertentie november 1919
Op 26 november 1920 maakt de DAAG fabriek in een advertentie in het Algemeen Handelsblad het einde van het importeurschap door A. Stern bekend en gaat op zoek naar een nieuwe importeur. Waarschijnlijk is die toen niet gevonden. Pas in 1922 komen er drie (elk met een eigen regio).
Bakels was hoofdimporteur van Chevrolet tot aan de vestiging van General Motors in Antwerpen eind 1924
![Chevrolet 19201015 bakels]()
advertentie oktober 1920
advertentie oktober 1920
Op zoek naar een goedkope kipper werd door een Nederlandse transportondernemer in 1959 op een beurs de Praga V3S ontdekt. De Praga V3S was een 6x6 die in 1953 in Tsjecho-Slowakije geïntroduceerd was als auto die veel overeenkomst vertoonde met de beroemde 6x6 GMC uit de Tweede Wereldoorlog, de 2 ½ tons CCKW 353. De voordelen van de Praga V3S waren:
-goedkoop (wij blijven Hollanders), de prijs was destijds 31.900 gulden.
-8 ton laadvermogen (in de plaats van 6 ton van de GMC).
-laadbak GMC gemakkelijk over te zetten.
-hoogliggende cardan met 40 cm vrije hoogte, ideaal in zandsporen.
-lage gearing, geschikt voor in het terrein.
-een nieuwe auto, dus minder kans op reparaties.
-goedkoop (wij blijven Hollanders), de prijs was destijds 31.900 gulden.
-8 ton laadvermogen (in de plaats van 6 ton van de GMC).
-laadbak GMC gemakkelijk over te zetten.
-hoogliggende cardan met 40 cm vrije hoogte, ideaal in zandsporen.
-lage gearing, geschikt voor in het terrein.
-een nieuwe auto, dus minder kans op reparaties.
Bovy uit Brussel bouwde vanaf 1904 auto's en vrachtwagens. Vanaf 1920 werden er alleen nog vrachtwagens gemaakt. In 1931 werd de naam gewijzigd in Bovy-Pipe.
Importeur was A. Donckers' Automobielbedrijf, Adrianastraat 21-29 te Rotterdam.
advertentie circa 1925
De Zwijndrechtse Auto Omnibus Onderneming (later De Jong Intratours) reed vanaf 1923 op het traject Zwijndrecht-Rijsoord-Rotterdam v.v. met een Bovy met een carrosserie van de Rotterdamse wagenmaker Hoogtijling. De Bovy leek te voldoen en algauw reden er zes exemplaren van rond. Maar na enkele jaren werden ook deze te licht bevonden, het motorvermogen was te laag om voldoende snelheid te kunnen ontwikkelen en ook de remmen hadden niet voldoende capaciteit toen het wegverkeer drukker en sneller werd. Verder bleken de achterassen nogal wat moeilijkheden op te leveren. Een van de Bovy bussen was een zeer apart geval. Deze wagen was oorspronkelijk gebouwd voor de Engelse markt, d.w.z. met rechtse besturing. Daardoor ook kon De Jong hem voor een zachte prijs op de kop tikken. Het stuur werd verplaatst maar de pedalen bleven andersom gemonteerd. Het was dus uitkijken geblazen met het bedienen ervan en wanneer er een nieuwe chauffeur op de bok zat, moest deze van tevoren altijd worden gewaarschuwd (bron: De Jong Tours in kort bestek van 1923 tot 1992, een geschiedschrijving van Truus de Jong – Leenheer)
De Eerste Schiedamsche Auto-Omnibus Dienst breidde zijn wagenpark in 1925 uit met vier Bovy’s en op 11 januari 1927 kwamen daar volgens de concessie nog eens twee Bovy’s bij. Zeer waarschijnlijk werden deze geleverd door Donckers, aangezien de E.S.A.O.D. een samenwerking met hem was aangegaan. Ook het bedrijf van Y. Alders startte op 7 januari 1924 een lijndienst tussen de Rusthoflaan en het Rozenburgerplein in Schiedam met 1 Bovy en 1 Dürkopp bus. Maar na het verkrijgen van de officiële concessie op 1 november 1927 bleek de dienst niet meer te functioneren en werd de vergunning op 20 december van dat jaar ingetrokken. (bron: De geschiedenis van het openbaar vervoer in Schiendam door René R. van der Beek).
Bovy autobus van de Zwijndrechtse Auto Omnibus Onderneming, 1925