advertentie november 1930
Import. bedrijfsauto's (beschrijvingen)
Het is mogelijk dat de A.R.M. ook de Laffly heeft geïmporteerd, maar tot nu toe het enige "bewijs" hiervoor is een foto van de jaarbeurs te Utrecht (maart 1926) waar de A.R.M. reinigingsvoertuigen van zowel de merken Laffly en Elite exposeerde. (Klik op de foto van het reclamebord voor een overzicht van de stand).
De Franse fabrikant Somua had in 1914 het merk Schneider overgenomen (maker van de bekende Parijse autobussen). Deze chassis waren populair bij fabrikanten van voertuigen voor gebruik bij gemeenten, zoals veegauto's, sproeiwagens, vuilniswagens, en dergelijke. Bijvoorbeeld Laffly en Scemia kochten de chassis van Sumoa, zetten er hun eigen carrosserie op en verkochten deze als Laffly-Schneider en Scemia-Schneider of als Scemnia-Sumoa en Laffly-Sumoa.
Een aantal van deze Scemia chassis werden gekocht door de Haagsche Tramweg Maatschappij (HTM) die er bij Pennock een 24-persoons bus carrosserie op liet zetten (klik hier voor een uitgebreide beschrijving). Volgens een van de advertenties hieronder zijn er tien aan de HTM geleverd en drie aan de Centrale Auto Omnibusmij. Ergens moeten er nog minstens vijf geleverd zijn want in oktober 1926 telde het Nederlandse wagenpark achttien Scemia Auto-Omnibussen.
advertentie november 1923
advertentie februari 1950
advertentie februari 1962
advertentie oktober 1948
advertentie november 1945
De afkorting G.I.V.A. stond voor 'Gecombineerde Import Van Automobielen', een onderdeel van Louwman & Parqui.
advertentie september 1945
Citroën Nederland in Amsterdam importeerde vanaf 1974 onder andere de modellen C35 en HY bedrijfswagens.
![citroen 19740207 citroen]()
advertentie februari 1974
advertentie februari 1974
advertentie december 1920
Wervo N.V. was gevestigd op de Laan van Meerdervoort 52c in Den Haag en importeerde onder andere de truck- en buschassis van de Britse Guy Motors Ltd. uit Wolverhampton.
advertentie juli 1954
De Fa. Englebert, Theresiastraat 145 te Den Haag, was importeur van de Amerikaanse International vrachtwagens van 1929 t/m 1976.
Vóór de Tweede Wereldoorlog werden in 1939 en 1940 door Englebert ook International trucks geassembleerd, klik hier.
advertentie september 1930
Krupp voor het pand van de importeur aan de Theresiastraat 145 in Den Haag
advertentie februari 1954
De N.V. Algem. Motor-Omnibus & Vracht-Auto-Maatschappij "A.M.O.V.A.M." werd in 1918 opgericht door Paul Jüdell.
![benz 1919 07 amovam]()
advertentie juli 1919
advertentie juli 1919
Klaas Baving blijft na het afstoten van zijn rijwielafdeling in 1912 actief met de import van automobielen. Hij doet dit ruim een jaar alleen, maar in mei 1913 maakt hij bekend dat met terugwerkende kracht op 1 januari is opgericht de firma Klaas Baving & Swaagman. Zijn nieuwe partner, J.J. Swaagman, is voor hem geen onbekende: Swaagman is in Groningen hoofdagent voor Dixi.
Vanaf 1912 importeert Baving Dixi‐personen‐ en bedrijfswagens. Die automobielen komen uit Duitsland, uit de Fahrzeugfabrik Eisenach.
Baving en Swaagman zetten de import van Dixi voort tot eind 1914, als bij ‘minnelijk overleg’ wordt besloten de firma Klaas Baving & Swaagman te liquideren.
Maart 1915 neemt Joh. Schut, tot die tijd Bavings Singer‐agent in Den Haag, de zaak van Baving over, inclusief de naam Klaas Baving. Ook neemt Schut de import van Singer en Dixi over. En hoewel dat nog steeds met zijn naam erbij gebeurt, heeft Baving er zelf niets meer mee te maken.
(Lees hier meer over Klaas Baving).
Vanaf 1912 importeert Baving Dixi‐personen‐ en bedrijfswagens. Die automobielen komen uit Duitsland, uit de Fahrzeugfabrik Eisenach.
Baving en Swaagman zetten de import van Dixi voort tot eind 1914, als bij ‘minnelijk overleg’ wordt besloten de firma Klaas Baving & Swaagman te liquideren.
Maart 1915 neemt Joh. Schut, tot die tijd Bavings Singer‐agent in Den Haag, de zaak van Baving over, inclusief de naam Klaas Baving. Ook neemt Schut de import van Singer en Dixi over. En hoewel dat nog steeds met zijn naam erbij gebeurt, heeft Baving er zelf niets meer mee te maken.
(Lees hier meer over Klaas Baving).
advertentie september 1919
Bedford werd vanaf 1931 in Nederland geïmporteerd. Dit gebeurde via General Motors Antwerpen. Alle dealers importeerden de trucks weer vanuit Antwerpen naar Nederland. Wie die dealers in 1931 allemaal waren is niet bekend. Wel bekend is dat de Bedford RAI stand die genoemd wordt in een advertentie van 23 januari 1931 (stand 114) op naam stond van de dealer A.M.I.C.O. uit Amsterdam (zoals alle GM-stands op naam stonden van een van de dealers omdat GM zelf niet in Nederland gevestigd was).
advertentie februari 1932
In 1932 en 1933 werden de Bedfords verkocht door de Chevrolet dealers, waarvan Vlemmings uit Eindhoven er eentje was. Deze zelfde advertentie werd in die tijd door meerdere dealers gebruikt, bijvoorbeeld C.L. de Groot uit Amsterdam (advertentie d.d. maart 1932 hieronder)
Zie ook historie Adriaan Beers
advertentie 1916
Ebro Trucks (Motor Iberica S.A. Barcelona, Spanje) wordt in 1956 opgericht en maakte eerder onder licentie Engelse Ford-producten. In 1966 fuseert Ebro met het Engelse Massey-Furgusson en Perkins. Een samenwerking met Nissan leidt ertoe dat vanaf 1983 alleen nog maar Nissan producten van de assemblageband lopen.
Ebro maakte zijn debuut op de Nederlandse markt op de RAI-tentoonstelling van 1972. De vertegenwoordiging in ons land wordt opgenomen door Beers in Zwolle en Van Rijn in Hilvarenbeek/Amsterdam. Deze gezamenlijke import wordt ondergebracht in Ebro Trucks Nederland B.V. in Roosendaal. In 1978 trekt Beers (die sinds 1976 ook voor 40% aandeelhouder is van de fabrikant Ebro Trucks Spanje) zich terug. Het tot dusver laatst bekende teken van Ebro-leven in Nederland is op de bedrijfsauto RAI van 1980. Naast trucks werden ook bestelwagens en campers geïmporteerd.
Bronnen:
Elmars Vrachtauto Encyclopedie
Delpher.nl
advertentie november 1973
Ford Nederland N.V. in Amsterdam importeerde Ford bedrijfswagens vanaf 1932. Voor een artikel over de geschiedenis en assemblage van Ford in Amsterdam, klik hier.
advertentie november 1932
advertentie september 1935
Zie ook assemblage
In 1948 richt Henri Boon de NV Motorkracht op. Hij doet dit samen met Gabriëlle Hennes (1908‐?), weduwe van Anthony Johan Gravelaar (1894‐1943). Boons inbreng gaat in contanten, hij fourneert ƒ 15.000. Hennes brengt ter waarde van eenzelfde bedrag alle activa van de handelsonderneming Schot & Gravelaar uit Del& in. Hennes wordt commissaris van de NV, Boon krijgt de fraaie functie van gedelegeerd commissaris.
Zijn zwager Albert Taconis (1891‐1976) wordt de directeur. Motorkracht wordt gevestigd aan de Bleekstraat in Eindhoven in Henri Boons City Garage. De NV heeft volgens de oprichtingsakte onder andere als doel: het fabriceren, importeren en handeldrijven in automobielen, motoren, tractoren en scheepsmotoren, maar ook het voortzetten van de handelsonderneming Schot & Gravelaar. Die handelsonderneming heeft mogelijk voor de oorlog ook geopereerd onder de naam Motorkracht, wat de keuze voor de naam zou verklaren.
Met de NV Motorkracht richt Boon zich vanaf het begin in 1948 op de import van de Duitse Magirus vrachtwagens. Henri Boon heeft dan al enkele jaren ervaring met het merk Magirus‐Deutz. Begin 1940 al neemt hij de eerste Magirus‐Deutz autobus in bedrijf. Motorkracht neemt met die import het stokje over van de vooroorlogse Magirus‐importeur Geesink & Zonen uit Weesp.
Tekst: Paul Vlemmings
advertentie januari 1950
In 1971 brengt de NAMs moedermaatschappij ARM de truckimportactiviteiten onder in Euro Truck Import en verhuist het bedrijf van Amsterdam naar Vianen.
![Saviem 1971 10 09 Tel]()
Bericht uit de Telegraaf d.d. 9 oktober 1971
Bericht uit de Telegraaf d.d. 9 oktober 1971