advertentie juni 1919Import. bedrijfsauto's (beschrijvingen)
advertentie juni 1919
advertentie januari 1919
advertentie september 1920
advertentie d.d. ?
advertentie oktober 1927
Fabriek voor Wagenbouw, IJzerconstuctie en Brandweermaterieel v.h. J. Geesink & Zonen te Weesp
advertentie augustus 1920
Kemper en van Twist neemt na het faillissement van NEKAF (in augustus 1958) de Jeep import en assemblage over. Start daarmee begin 1959. Na 1962 uitsluitend importeur van dit merk. Dit duurt tot 1975.
advertentie februari 1963
Carrosserieplaatje (bodemvondst collectie Wilfred Nagtegaal)
Nadat Tresfon in 1927 was gestopt met de import van Mack, werd dit pas in 1937 opnieuw opgepakt door de A.G.A.M. Na de Tweede Wereldoorlog werd begonnen met de import van een serie van 150 Macks van het type NR 19. De hoofdactiviteit van de AGAM was echter de import van Mercedes-Benz en nadat in 1948/1949 de productie van Mercedes weer op gang kwam werd de import van Mack gestopt.
(bron: Buurman, Gerlof, De historie van Mack truck in Nederland, 2004)
advertentie 1937
M.W.D. (Motor-Werke mbH., Dessau)
![mwd-1912-feldberg]()
advertentie 1912
advertentie 1912
advertentie maart 1973
advertentie februari 1974
advertentie januari 1930 (klik voor vergroting)
De firma Tasche en Co. verhuist juli 1906 naar een nieuw gebouwd pand dat speciaal als garage is ingericht. In 1907 worden er compagnons aangetrokken en wordt de zaak uitgebreid en via de achterzijde in een L vorm doorverbonden naar panden aan de Van den Brugghenstraat 6-8. Onder de naam Tasche en Co. wordt begonnen met het hoofdagentschap van Ariès en Mors automobielen, snel gevolgd door de merken Belgica, Stoewer, Wolseley en Schneider.
advertentie januari 1912
advertentie april 1920
advertentie november 1919
In juni 1929 werd de N.V. Morris Automobielfabrieken -toen nog gevestigd aan de Botersloot te Rotterdam- door de stijgende verkoopaantallen genoodzaakt een extra ruimte te huren bij de artillerie-inrichtingen in Delft. Of deze gebouwen niet voldeden, of dat men een beter aanbod kreeg is niet bekend, maar drie maanden later -eind augustus 1929- verhuisde het hele bedrijf van Rotterdam naar Delft, waar een assemblagefabriek werd ingericht aan de Hooikade 1. Door de massaproductie in Engeland werden de Morris personenwagens steeds goedkoper en werden deze compleet ingevoerd. Voor de vrachtwagens lag dit anders en moest er meer aan de behoefte van de klant aangepast worden. Deze vrachtwagens werden dus wel geheel of gedeeltelijk geassembleerd als rijdende chassis.
In 1936 werd de assemblage in Delft gestopt en ging het importeurschap van Morris over naar de firma J.J. Molenaar uit Amersfoort, die al sinds 1933 MG importeur was.
advertentie januari 1928
advertentie juli 1920
advertentie oktober 1930
In 1919 begonnen de gebroeders Tresfon te Rotterdam, vanuit hun ouderlijke woning, een handel in banden. Ook werd in 1919 begonenn met de verkoop van Mack Trucks, in eerste instantie waren dit oude leger Macks van het type AC. Daarna werden ook nieuwe Macks verkocht, hoeveel is niet bekend, maar blijkbaar was dit zo succesvol dat aan de Mauritsstraat in Rotterdam een garagebedrijf werd gestart. Ook op de Kruiskade kwam een showroom waar diverse merken werden vertegenwoordigd, o.a. Ford. In 1927 werd gestopt met de import van Mack. Pas in 1937 werd A.G.A.M. de nieuwe importeur.
(bron: Buurman, Gerlof, De historie van Mack truck in Nederland, 2004)
advertentie 1919
advertentie april 1913
Advertentie januari 1930
advertentie oktober 1907
advertentie januari 1919
advertentie oktober 1930
advertentie december 1920
advertentie maart 1921
De firma Ten Hoeve was van oorsprong een bakkerij. De heer Ten Hoeve (de oprichter in 1930) had eerder een grote bakkerij speciaal voor roggebrood opgezet (is eigenlijk een kokerij dus, maar goed). Dat de heer Ten Hoeve dat deed in Den Haag lijkt nu wel opmerkelijk. Toen minder gek: blijkbaar waren er zoveel import Hagenezen uit het noorden en oosten des lands die geen roggebrood naar hun smaak in de nieuwe woonplaats konden kopen dat er een markt voor was. Toen Ten Hoeve daarin ging voorzien, was dat een zo groot succes dat de firma er al snel een vloot bestelwagens en een enkele vrachtwagen op na kon houden. In eigen werkplaats met onderhoudsploeg en al werd de hele vloot onderhouden. Alleen vielen de kosten daarvoor erg tegen.
Men was zo teleurgesteld in de kwaliteit van de gekochte wagens en het - toenmalig gebruikelijke- intensieve en dus erg kostbare onderhoud. Bovendien bleek dat goede onderhoud geen vrijbrief te zijn voor het niet meer meemaken van vele stilvallers. Voor een besteldienst is autopech natuurlijk altijd verlies van tijd geld en als het vaak voorkomt reputatie.
Meneer Ten Hoeve besloot zich hier zelf eens op te werpen. Na hier contacten te hebben gelegd, heeft dit uiteindelijk tot een reis naar Engeland geleid waar hij onder meer de directie van Hillman en Commer heeft ontmoet. Hun bestel- en lichte vrachtwagens hadden in Engeland een solide reputatie. Bovendien waren ze wat moderner en gemakkelijker te onderhouden. Het waren bovendien representatieve wagens, ze zagen er goed uit: daar zorgde Billy Rootes zelf voor: hij zag niet in waarom een werkauto gelijk lelijk moest zijn. Vermoedelijk was hij een pionier op dit punt, want veel tijdgenoten maakte het model van een commercieel voertuig geen bal uit. Rootes zorgde ervoor dat zijn lichte bedrijfswagens op de bestaande automodellen waren gebaseerd. Dat was efficiënter in de productie, en ook veel voordeliger. Ten Hoeve zag niet alleen mogelijkheden om zijn eigen bedrijfskosten te drukken, hij meende ook collega-ondernemers daar wel voor te kunnen interesseren.
Ten Hoeve kreeg niet lang daarna het importeurschap en dat heeft uiteindelijk ertoe geleid dat de hele Rootes winkel bij Ten Hoeve onder de pannen kwam. Ik denk dat ze toen inmiddels de Roggebrood bakkerij er al aan gegeven hebben.
Eind jaren vijftig werd besloten Ten Hoeve de bestel- en vrachtwagens van Commer en Karrier te laten importeren. Voor de personenautomerken Hillman, Humber en Sunbeam, werd de Haagse Auto Unie N.V. opgericht, vermoedelijk op verzoek van de Britten die thuis vracht- en personenwagens strikt gescheiden hielden. Ze wilden echt niet dat een Humber klant zijn wagen terug moest halen bij een garage waar ook een zandauto merk Commer op de brug stond, zeg maar.
Uiteindelijk is het overblijfsel van de laatste firma bij het verscheiden van de allerlaatste Britse Chrysler Europe modellen in 1980 of kort daarna geliquideerd.
Tekst: Nicolas Verhoeven
advertentie 1932
Advertentie november 1919
advertentie juli 1919
advertentie april 1919