bericht in de Revue der Sporten d.d. 20 augustus 1919

In 1903 verliet Carl Benz het bedrijf dat zijn naam droeg en begon drie jaar later met zijn beide zoons Eugen en Richard opnieuw auto's te produceren, ditmaal onder de naam C. Benz Söhne. Deze auto's waren in productie van 1906 tot en met 1926. Werd dit merk ook in Nederland geïmporteerd? Dat is niet helemaal duidelijk...

In augustus 1916 meldt de Auto Rijtuig Onderneming de komst van twee chassis Benz Söhne. Het betreft 4 cylinders waarvan een met 10/30 pk.en een met 14/42 pk.

advertentie december 1923

advertentie november 1919 

advertentie september 1913

H. Bos uit Den Haag wordt eind 1919 importeur. Hij blijft dat t/m 1921. In 1920 noemt hij zijn bedrijf overigens N.V. Lloyd's Handel Maatschappij.

advertentie augustus 1920

advertentie juli 1919

(let op de spelfout!)

advertentie januari 1908

advertentie januari 1908

advertentie oktober 1910

advertentie januari 1908

advertentie juni 1919

advertentie juli 1919

Volgens onze gegevens is de I.A.M. in deze periode de officiële importeur, mar niet bekend is of The Daimler Company deze advertentie plaatste in samenwerking met de I.A.M.

advertentie juni 1919 

"New Sheerline REO-Six" in 1916 ingevoerd door de N.V. Handelsvereniging "Ford". Of er daadwerkelijk aantallen van verkocht zijn is niet bekend. (bron: Revue der Sporten 4 oktober 1916)

advertentie juli 1921

advertentie september 1921

advertentie 1898

advertentie september 1923

Perl importeerde al vanaf 1920 bedrijswagens in Nederland en probeert in 1923 ook een importeur voor hun personenauto's te zoeken. Waarschijnlijk zonder succes.

Het merk Szawe werd gefabriceerd in Duitsland van 1920 tot 1922. Onbekend is of Wemac (de N.V. West-Europeesche Motor- en Automobielimport Comp.) de officiële importeur was.


advertentie december 1921

advertentie van 8 november 1893 uit het Algemeen Handelsblad van Daimler-Motoren-Gesellschaft voor allerlei toepassingen van de de Daimler motor. De importeur (of vertegenwoordiger) is Teding van Berkhout & Co. uit Amsterdam. Op het moment van schrijven (augustus 2016) is dit de oudste Nederlandse auto advertentie.

advertentie augustus 1907

advertentie oktober 1920

advertentie april 1921

advertentie april 1923

advertentie februari 1921

advertentie april 1921

Nicola Aphel was niet alleen importeur van de merken Itala, S.C.A.T. en Temperino, maar ook de Italiaanse consul in Nederland. Tevens was hij als schermer een bekende sporter.
Niet geheel duidelijk is de combinatie met ‘Garage Italien’. Beiden adverteren met het importeurschap van zowel de merken Itala, S.C.A.T. en Temperino. In elk geval duurden deze importactiviteiten maar kort, want in september 1921 werd M.J. van Pallandt van Automobielhandel ‘Italia’ te Hilversum de nieuwe importeur.

stand van S.C.A.T. en Temperino op de Amsterdamsche Sporttenttoonstelling (foto Revue der Sporten 24 november 1920)

advertentie maart 1919

De foto hierboven is gemaakt op de RAI-tentoonstelling van 1907. De Prima staat in het midden. Rechts en links daarvan de Royal Star die ook door van Genderingen werd geïmporteerd.

advertentie december 1919

advertentie december 1919

advertentie mei 1929 

advertentie januari 1928

advertentie november 1930

foto genomen tijdens de NMV-rit in Groningen op 27 mei 1914. Naast de Imp Cyclecar een Harley-Davidson, waarvan de Delftsche Motoren Handel ook de importeur was.

advertentie 1912

Deze bekende fabrikant van motorfietsen heeft alleen in 1914 een cyclecar gebouwd. Hoewel hieronder geadverteerd, is niet bekend is of deze auto ook daadwerkelijk in Nederland is geleverd.

advertentie 1914

In februari 1924 werd 'General Motor Import Co.' uit Den Haag importeur voor Dodge automobielen en vrachtwagens. De General Motor Import Co. was, voor zover bekend, een dochter van Louwman & Parqui. Twee maanden later (april 1924) werd de naam gewijzigd in Louwman & Parqui. De reden van deze switch / naamsverandering is onduidelijk, wellicht dat het importschap snel opgetuigd moest worden. Een aanwijzing daarvoor is de stand op de RAI. In uitingen werd verwezen naar stand 38, maar die stond op naam van de Groninger Automobielzaak Fongers!

Of General Motor Import Co. ook daadwerkelijk vrachtauto's heeft geïmporteerd is niet bekend.

advertentie februari 1924

advertentie mei 1922

Na zijn ontslag bij Riemer's Automaatschappij gaat G. Riemer onder eigen naam verder met de import van Austin.

advertentie mei 1921

advertentie 1902

Goosen's Auto- en Motorenbedrijf is vanaf 1919 gevestigd aan de Nieuwe Binnenweg 311 in Rotterdam. Later -waarschijnlijk 1933- volgde een uitbreiding naar de erachter gelegen Volmarijnstraat nummer 130. De firma bestaat nog als Toyota dealer maar zit al sinds de jaren 80 buiten het centrum.

advertentie 1934

advertentie april 1913

advertentie februari 1925

advertentie april 1913

Of de vestiging van Morris in Delft ooit MG heeft geïmporteerd is onbekend. Wel werd er in 1931 geadverteerd met MG en stond er een MG op de Morris-stand (44-64) van de 21ste RAI-autotentoonstelling, die werd geopend op 23 januari 1931. Waarschijnlijk was dit de eerste MG die ooit in Nederland te zien is geweest. Deze MG was een 18/80 Mark I (een 4-door Saloon in de kleur grey) met het chassisnummer 6614 en het motornummer JC10632. In het MG-archief wordt vermeld: "Went to Show in Holland before sale to H.F. Foster in May 1931". De levering geschiedde via University Motors, London W1. De MG kreeg het kenteken "MG 1089" (date issued 01-05-1931).

Het is duidelijk dat "Morris-Delft" medio 1931 was betrokken bij de expositie van de MG 18/80 op hun RAI-stand. Van de verkoop van enige MG op de RAI en leveringen aan dealers en/of klanten is helaas niets bekend (Overigens werd 3 juni 1931 een 18/80 Mark I (met een 2-str. body in black/blue) met het chassisnummer 6717 en het motornummer JC11099 geleverd aan de heer F.O. Byleveld te Amsterdam. De levering geschiedde via de Westminster Garage, Petty France, London SW1.

(bron: Wiard Krook)

advertentie 1931

In juli 1924 kondigt de ‘American Motors Export Corporation’ aan dat ‘Messrs. Greve & Co’ uit Den Haag voortaan Kissel in Nederland gaat vertegenwoordigen. De vrachtauto’s zijn van het toneel verdwenen. Er worden van dan af alleen personenwagens aangeboden. Niet goedkoop overigens, want de vanaf prijs is 6.000 gulden (ter vergelijking: een Chevrolet Roadster kost dan 1.725 gulden). Onduidelijk is of de ‘American Motors Export Corporation European Department’ gevestigt in Boneffe België de opvolger is van Kissel Kar Parijs.

advertentie juli 1924

Het eerste teken van een leven van Kissel in Nederland vinden we in 1915. Kissel Kar, gevestigd in Parijs, biedt Amerikaanse Luxe Automobielen en Vrachtwagens aan. Ook zoekt men vertegenwoordigers in Nederland. Onduidelijk is of zich bij het ‘hoofdbureau voor Europa’, zoals de Franse vestiging wordt genoemd, Nederlandse gegadigden hebben gemeld. Duidelijk is wel dat het, na het eerste levensteken, bijna drie jaar stil blijft rond Kissel in Nederland. Wellicht verklaarbaar omdat in die tijd grote delen van Europa in oorlog zijn

advertentie november 1915

tekst: Paul Vlemmings

advertentie 1909 (maar of Leonard Lang ook importeur was valt te betwijfelen)