advertentie februari 1925
Imp. auto's tot 1940 (beschrijvingen)
Of de vestiging van Morris in Delft ooit MG heeft geïmporteerd is onbekend. Wel werd er in 1931 geadverteerd met MG en stond er een MG op de Morris-stand (44-64) van de 21ste RAI-autotentoonstelling, die werd geopend op 23 januari 1931. Waarschijnlijk was dit de eerste MG die ooit in Nederland te zien is geweest. Deze MG was een 18/80 Mark I (een 4-door Saloon in de kleur grey) met het chassisnummer 6614 en het motornummer JC10632. In het MG-archief wordt vermeld: "Went to Show in Holland before sale to H.F. Foster in May 1931". De levering geschiedde via University Motors, London W1. De MG kreeg het kenteken "MG 1089" (date issued 01-05-1931).
Het is duidelijk dat "Morris-Delft" medio 1931 was betrokken bij de expositie van de MG 18/80 op hun RAI-stand. Van de verkoop van enige MG op de RAI en leveringen aan dealers en/of klanten is helaas niets bekend (Overigens werd 3 juni 1931 een 18/80 Mark I (met een 2-str. body in black/blue) met het chassisnummer 6717 en het motornummer JC11099 geleverd aan de heer F.O. Byleveld te Amsterdam. De levering geschiedde via de Westminster Garage, Petty France, London SW1.
(bron: Wiard Krook)
advertentie 1931
In juli 1924 kondigt de ‘American Motors Export Corporation’ aan dat ‘Messrs. Greve & Co’ uit Den Haag voortaan Kissel in Nederland gaat vertegenwoordigen. De vrachtauto’s zijn van het toneel verdwenen. Er worden van dan af alleen personenwagens aangeboden. Niet goedkoop overigens, want de vanaf prijs is 6.000 gulden (ter vergelijking: een Chevrolet Roadster kost dan 1.725 gulden). Onduidelijk is of de ‘American Motors Export Corporation European Department’ gevestigd in Boneffe België de opvolger is van Kissel Kar Parijs.
advertentie juli 1924
Het eerste teken van een leven van Kissel in Nederland vinden we in 1915. Kissel Kar, gevestigd in Parijs, biedt Amerikaanse Luxe Automobielen en Vrachtwagens aan. Ook zoekt men vertegenwoordigers in Nederland. Onduidelijk is of zich bij het ‘hoofdbureau voor Europa’, zoals de Franse vestiging wordt genoemd, Nederlandse gegadigden hebben gemeld. Duidelijk is wel dat het, na het eerste levensteken, bijna drie jaar stil blijft rond Kissel in Nederland. Wellicht verklaarbaar omdat in die tijd grote delen van Europa in oorlog zijn.
advertentie november 1915
tekst: Paul Vlemmings
advertentie 1909 (maar of Leonard Lang ook importeur was valt te betwijfelen)
De Mij. Olanda, Brinklaan 46 te Bussem begon in juni 1927 met de import van Amilcar in Nederland.
![Amilcar 19270622 olanda De Auto 44b]()
advertentie juni 1927
advertentie juni 1927De Baer werd van 1921 tot 1924 gemaakt door de Duitse fabriek Paul Baer Motoren Fabrik GmbH te Berlijn. De auto was voorzien van een 770.cc 2-cylinder 2-tact motor, maar er werden er maar weinig van gebouwd (bron: Georgano).
In het blad 'Het Leven' van 10 februari 1922 staat een artikel over de Baer Motoren- en Automobielfabriek te Den Haag, die van de Baer fabriek de opdracht had gekregen om een 1,5 liter 4-cylinder 2-tact motor te bouwen. Deze motor zou uitsluitend bestemd zijn voor levering in combinatie met een Baer chassis, dit in tegenstelling tot de 2-cylinder motor, die op bestelling aan vele fabrieken werd geleverd.
Niet bekend is of Baer in Den Haag ook zelf auto's heeft gebouwd of geïmporteerd.
De fabriek aan de Ruychaverstraat 2 te Den Haag in 1922
Ackmanns laatste automobiele activiteit wordt de import van Brennabor. Ackmann doet dit in 1928 en 1929 voor de provincies Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en een gedeelte van Gelderland, de overige provincies worden bestierd door Garage Nieuw Wassenaar.
Met Brennabor‐personen‐ en bedrijfswagens is Ackmann januari 1929 ook aanwezig op de RAI‐tentoonstelling.
Met Brennabor‐personen‐ en bedrijfswagens is Ackmann januari 1929 ook aanwezig op de RAI‐tentoonstelling.
advertentie april 1929
advertentie september 1920
Waarschijnlijk is dit een Bob, van 1919 tot 1924 gebouwd in Berlijn. De motor kwam van het Duitse Siemens & Halske, een bedrijf dat na de Eerste Wereldoorlog voornamelijk stermotoren produceerde, maar ook kleinere benzinemotoren bouwde, meestal 500cc boxers.
Bron: The Forgotten Ones, German Kleinwagen.
advertentie februari 1924
advertentie december 1925
De B.G.S. (Bouquet, Garcin en Schivre) was een electrische auto, van 1899 tot circa 1900 geïmporteerd door de Algemeene Nederlandsche Autocar Maatschappij (A.N.A.M.) te Den Haag.
Directeur van de ANAM, opgericht 1 mei 1899, was dhr. W.B. van Liefland, tevens architect en lid van de gemeenteraad van 's-Gravenhage. Dhr. van Liefland had Rijksnummer 129, afgegeven op 4 november 1899.
De Automobiel Import Suère van J. den Hartog is "slechts" de importeur voor Zuid-Holland, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg.
advertentie juni 1926
advertentie augustus 1919
advertentie februari 1908
advertentie augustus 1909
advertentie oktober 1927
De Diana werd gefebriceerd door de Diana Motors Company uit St.Louis, Missouri, die weer een afdeling was van de Moon Motor Company. In de Romeinse mythologie is Diana de godin van de maan, vandaar de naam.
advertentie april 1926
De ATA (Ateliers Teixeira Automobiles) werd in België opgericht door de Portugese broers Henrique en Alberto Dias Teixeira. Zij wilden een stevige auto bouwen voor gebruik in de Portugese koloniën en in Brazilië, maar vonden in Portugal geen mogelijkheden om een dergelijke autofabriek op te zetten. Vandaar dat zij uitweken naar België en een fabriek bouwden in Trooz, nabij Luik. In 1914 werd het eerste model, een ATA Type B 16 HP, gepresenteerd op de Salon van Porto in Portugal. De Eerste Wereldoorlog gooide roet in het eten en de productie werd gestaakt nadat er ongeveer 25 auto's waren gebouwd. In 1919 werd het merk door de Nederlander Mathieu van Roggen, die fabrieksmanager was van ATA, ondergebracht bij Imperia.
De advertentie links dateert van november 1920 en betreft waarschijnlijk nog onverkochte voorraad uit 1919. Niet bekend is of er daadwerkelijk ATA-chassis in Nederland zijn verkocht.
De Amerikaanse Mercury werd geïmporteerd door de Nederlandse Ford Automobielfabriek te Amsterdam van 1939 t/m 1970 en daarna nog één jaar in 1979
advertentie april 1939
advertentie april 1921
Briefhoofd van de N.V. Noord-Nederlandsche Automobielen- en Motoren Handelmaatschappij "Wander" d.d. november 1919
Briefhoofd van de N.V. Noord-Nederlandsche Automobielen- en Motoren Handelmaatschappij "Wander" d.d. november 1919.
Van de Belgische Dunamis werden een kaal chassis en een saloon geëxposeerd op de Salon van Brussel in 1922 en 1923. Verder dan deze twee prototypes is het waarschijnlijk niet gekomen en de auto zal dan ook nooit in Nederland zijn geïmporteerd (bron: Georgano, Nick: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile).
advertentie september 1923
