advertentie oktober 1907
Imp. auto's tot 1940 (beschrijvingen)
advertentie november 1907
advertentie oktober 1907
advertentie oktober 1907
advertentie augustus 1921
Auto Import Huis C.L. de Groot uit Amsterdam was slechts een van de vele Pontiac dealers in die jaren. Zelf noemden ze zich in 1934 "Agenten voor Pontiac, Vauxhall en Bedford". Omdat General Motors in die tijd nog geen Nederlandse vestiging had traden in feite alle dealers op als importeur.
advertentie juni 1932
advertentie september 1925
De Ford Motor Company of Holland, van Helmondstraat te Rotterdam. importeerde tussen 1924 en 1930 ook de Lincoln.
advertentie januari 1926
De naam Bijou of Byou komt in de encyclopedie van Georgano niet voor als Oostenrijks automerk en ook over Auto- en Aërowerke Herz & Schröter valt niets terug te vinden. Was dit een Oostenrijks automerk waarvoor alleen in Nederland de naam 'Bijou' werd gevoerd?
Zie ook het Conam Bulletin jg. 4, nr. 1, mei 1994, pagina 24 (alleen voor leden)
advertentie december 1922
Een C.I.D. (Constructions Industrielles Dijonaises) Baby van ca 1913 (1 cyl. 8pk Buchet motor, 4 versnellingen en frictietransmissie, kettingoverbrenging naar de achterwielen). Dat de auto ten tijde van de foto al oud is, moge blijken uit het feit dat hij kennelijk niet meer in rijdbare staat is: de ketting ontbreekt! Door het afwezige afdekkapje kan men met enige moeite nog wel het voorste kettingwieltje ontwaren. De auto valt qua grootte en constructie in het cyclecar-segment. Of er veel van deze auto's naar Nederland zijn getransporteerd is niet bekend.
(zie ook het artikel Informatie gezocht over de familie Sjaardema-Schram)
Eduard Tas: de opmerkelijke importeur van de Ehrhardt automobielen zonder garage onderneming
advertentie oktober 1911
Ehrhardt was van oorsprong een kanonnenfabriek. Begin vorige eeuw werd ook begonnen ander soort wapentuig te produceren. Omdat de automobiel als transport voor goederen en mensen ook militair interessant was ging men tevens voertuigen produceren.
Sinds 1911 treedt Eduard Tas vanuit een eenmanskantoortje in het gebouw de Passage, Nieuwendijk 199 te Amsterdam, formeel als importeur Ehrhardt automobielen naar buiten. De eigenlijke kernactiviteiten van Eduard Tas kunnen het best in onze tijd vertaald worden als die van wapenhandelaar.
In een der eerste artikelen en reclames over het merk, claimt hij dat het Nederlandse Leger al gebruik maakt van een door hem in 1910 geleverde Ehrhardt vrachtwagen (zie foto hieronder). Deze is vermoedelijk rechtstreeks afgeleverd bij de militaire autoherstel- en constructiewerkplaatsen te Delft.
De garage van de Automobiel-Maatschappij Itala in de Korte Leidschedwarsstraat 13-19 bij het Leidscheplein te Amsterdam. Bron: Revue der Sporten oktober 1912.
advertentie maart 1913
Foto hierboven: v.l.n.r. De Bédélia, van terzijde gezien; Dhr. A. Breslau, directeur der Eerste Heemsteedsche sporthandel; Een Bédélia, van voren gezien.
De Rabag-Bugatti werd van 1922 t/m 1926 gebouwd door de Rheinische Automobilbau AG in Düsseldorf en Mannheim. In 1923 werd de Rabag-Bugatti in Nederland geïmporteerd door Automobiel-Import Castendijk & Co, Zwarteweg 58a te Bussum.
Tot 1918 was Bugatti een Duitse auto, maar nadat Molsheim Frans bezit werd, keek Ettore Bugatti uit naar een Duitse fabriek. Hij ging in zee met de ‘Union Werke’ uit Mannheim, die twee modellen van de Brescia zouden bouwen. Motor en chassis kwamen uit Mannheim en de carrosserieën werden gebouwd door Bendikt Rock in Düsseldorf, hoewel sommige Rabag-Bugatti’s werden voorzien van een andere carrosserie, bijvoorbeeld Gastell uit Mainz. De meeste Rabags onderscheiden zich van de Franse Brescia door een iets andere vorm van de radiateur, hoewel sommige toch ook de standaard Brescia radiateur kregen.
Tot 1918 was Bugatti een Duitse auto, maar nadat Molsheim Frans bezit werd, keek Ettore Bugatti uit naar een Duitse fabriek. Hij ging in zee met de ‘Union Werke’ uit Mannheim, die twee modellen van de Brescia zouden bouwen. Motor en chassis kwamen uit Mannheim en de carrosserieën werden gebouwd door Bendikt Rock in Düsseldorf, hoewel sommige Rabag-Bugatti’s werden voorzien van een andere carrosserie, bijvoorbeeld Gastell uit Mainz. De meeste Rabags onderscheiden zich van de Franse Brescia door een iets andere vorm van de radiateur, hoewel sommige toch ook de standaard Brescia radiateur kregen.
advertentie oktober 1923
advertentie 1921Na 1918 worden regelmatig Rex-Simplex vrachtwagens aangeboden door een Rotterdamse handelaar die veel vrachtwagens, o.a Austin (vracht en personenauto's), uit de Franse en Belgische oorlogsdumps betrekt.
Tussen 1920 en 1924 worden zeker vier auto's tweedehands in Nederland aangeboden en ook is er een advertentie om vanuit Duitsland een Rex-Simplex te betrekken.
De auto op deze advertentie is hoogstwaarschijnlijk een inruil voertuig van Garage Kleine Veenkade, waardoor het niet zeker is of zij ook importeur/vertegenwoordiger van Rex-Simplex zijn geweest, hoewel het begrip importeurschap in die tijd vrij rekbaar was.
In 1931 maakten de Willys-Overland Crosslye Ltd., uit Stockport, Engeland en de Willys-Overland uit Toledo, Ohio gezamenlijk bekend dat de firma H.C.L. Sieberg alleenvertegenwoordiger werd van de merken Willys Knight, Overland en de Whippet.
![Willys knight overland 19270504 sieberg]()
advertentie mei 1927
advertentie mei 1927
De Whippet was een produkt van de Willys-Overland Company uit Toledo, USA. André J.H. Ceurvorst uit Amsterdam was van 1926 t/m 1931 de importeur.
advertentie november 1926
In 1924 lijkt er geen officiële importeur te zijn geweest voor F.N. Wel neemt de fabrikant, Fabrique Nationale d'Armes de Guerre in Herstal, België, de regie op zich met een stand op RAI-tentoonstelling van 1924. Vanaf 1925 worden de vertegenwoordigers in Nederland consequent aangeduid als agenten. Formeel zijn ze natuurlijk allemaal importeur. In 1929 komt er een eigen vestiging in Nederland (F.N. Holland N.V. Den Haag).
De RAI-stand in 1924
advertentie juli 1898
advertentie januari 1908
De HAB uit Den Haag was slechts een van de vele Pontiac dealers in die jaren. Omdat General Motors in die tijd nog geen Nederlandse vestiging had traden in feite alle dealers op als importeur.
advertentie 1924
advertentie 1924 (niet zeker is of Nefkens hier al importeur is).
André J.H. Ceurvorst, Albert Cuypstraat 264-276 te Amsterdam, neemt in 1927 de import van Chrysler over van Willgo uit Amersfoort. Dit duurt tot 1948.
Klik hier voor de geschiedenis van André Ceurvorst
advertentie juni 1927
Het merk heet officieel DeSoto (aan elkaar geschreven en met twee hoofdletters), maar werd vanaf het begin ook vaak gespeld als De Soto (twee woorden).
advertentie november 1928