advertentie juli 1919
Volgens onze gegevens is de I.A.M. in deze periode de officiële importeur, mar niet bekend is of The Daimler Company deze advertentie plaatste in samenwerking met de I.A.M.
Imp. auto's tot 1940 (beschrijvingen)
"New Sheerline REO-Six" in 1916 ingevoerd door de N.V. Handelsvereniging "Ford". Of er daadwerkelijk aantallen van verkocht zijn is niet bekend. (bron: Revue der Sporten 4 oktober 1916)
advertentie september 1921
advertentie 1898
advertentie september 1923
Perl importeerde al vanaf 1920 bedrijswagens in Nederland en probeert in 1923 ook een importeur voor hun personenauto's te zoeken. Waarschijnlijk zonder succes.
Het merk Szawe werd gefabriceerd in Duitsland van 1920 tot 1922. Onbekend is of Wemac (de N.V. West-Europeesche Motor- en Automobielimport Comp.) de officiële importeur was.
advertentie december 1921
advertentie van 8 november 1893 uit het Algemeen Handelsblad van Daimler-Motoren-Gesellschaft voor allerlei toepassingen van de de Daimler motor. De importeur (of vertegenwoordiger) is Teding van Berkhout & Co. uit Amsterdam. Op het moment van schrijven (augustus 2016) is dit de oudste Nederlandse auto advertentie.
advertentie augustus 1907
advertentie oktober 1920
advertentie februari 1921
advertentie april 1921
Nicola Aphel was niet alleen importeur van de merken Itala, S.C.A.T. en Temperino, maar ook de Italiaanse consul in Nederland. Tevens was hij als schermer een bekende sporter.
Niet geheel duidelijk is de combinatie met ‘Garage Italien’. Beiden adverteren met het importeurschap van zowel de merken Itala, S.C.A.T. en Temperino. In elk geval duurden deze importactiviteiten maar kort, want in september 1921 werd M.J. van Pallandt van Automobielhandel ‘Italia’ te Hilversum de nieuwe importeur.
Stand van S.C.A.T. en Temperino op de Amsterdamsche Sporttenttoonstelling (foto Revue der Sporten 24 november 1920)
advertentie maart 1919
De foto hierboven is gemaakt op de RAI-tentoonstelling van 1907. De Prima staat in het midden. Rechts en links daarvan de Royal Star die ook door van Genderingen werd geïmporteerd.
advertentie januari 1928
foto genomen tijdens de NMV-rit in Groningen op 27 mei 1914. Naast de Imp Cyclecar een Harley-Davidson, waarvan de Delftsche Motoren Handel ook de importeur was.
advertentie 1912
Deze bekende fabrikant van motorfietsen heeft alleen in 1914 een cyclecar gebouwd. Hoewel hieronder geadverteerd, is niet bekend is of deze auto ook daadwerkelijk in Nederland is geleverd.
advertentie 1914
In februari 1924 werd 'General Motor Import Co.' uit Den Haag importeur voor Dodge automobielen en vrachtwagens. De General Motor Import Co. was, voor zover bekend, een dochter van Louwman & Parqui. Twee maanden later (april 1924) werd de naam gewijzigd in Louwman & Parqui. De reden van deze switch / naamsverandering is onduidelijk, wellicht dat het importschap snel opgetuigd moest worden. Een aanwijzing daarvoor is de stand op de RAI. In uitingen werd verwezen naar stand 38, maar die stond op naam van de Groninger Automobielzaak Fongers!
Of General Motor Import Co. ook daadwerkelijk vrachtauto's heeft geïmporteerd is niet bekend.
advertentie februari 1924
Na zijn ontslag bij Riemer's Automaatschappij gaat G. Riemer onder eigen naam verder met de import van Austin.
advertentie mei 1921
Duijnstee meldt importeur te zijn voor Nederland met uitzondering van de regio Arnhem e.o. Wel vreemd dat niet hij, maar Houttuin op de RAI staat. Mogelijk is Duynstee pas na de RAI in beeld gekomen.
advertentie 1902
Goosen's Auto- en Motorenbedrijf is vanaf 1919 gevestigd aan de Nieuwe Binnenweg 311 in Rotterdam. Later -waarschijnlijk 1933- volgde een uitbreiding naar de erachter gelegen Volmarijnstraat nummer 130. De firma bestaat nog als Toyota dealer maar zit al sinds de jaren 80 buiten het centrum.
advertentie 1934
advertentie april 1913
advertentie april 1913
Of de vestiging van Morris in Delft ooit MG heeft geïmporteerd is onbekend. Wel werd er in 1931 geadverteerd met MG en stond er een MG op de Morris-stand (44-64) van de 21ste RAI-autotentoonstelling, die werd geopend op 23 januari 1931. Waarschijnlijk was dit de eerste MG die ooit in Nederland te zien is geweest. Deze MG was een 18/80 Mark I (een 4-door Saloon in de kleur grey) met het chassisnummer 6614 en het motornummer JC10632. In het MG-archief wordt vermeld: "Went to Show in Holland before sale to H.F. Foster in May 1931". De levering geschiedde via University Motors, London W1. De MG kreeg het kenteken "MG 1089" (date issued 01-05-1931).
Het is duidelijk dat "Morris-Delft" medio 1931 was betrokken bij de expositie van de MG 18/80 op hun RAI-stand. Van de verkoop van enige MG op de RAI en leveringen aan dealers en/of klanten is helaas niets bekend (Overigens werd 3 juni 1931 een 18/80 Mark I (met een 2-str. body in black/blue) met het chassisnummer 6717 en het motornummer JC11099 geleverd aan de heer F.O. Byleveld te Amsterdam. De levering geschiedde via de Westminster Garage, Petty France, London SW1.
(bron: Wiard Krook)
advertentie 1931
In juli 1924 kondigt de ‘American Motors Export Corporation’ aan dat ‘Messrs. Greve & Co’ uit Den Haag voortaan Kissel in Nederland gaat vertegenwoordigen. De vrachtauto’s zijn van het toneel verdwenen. Er worden van dan af alleen personenwagens aangeboden. Niet goedkoop overigens, want de vanaf prijs is 6.000 gulden (ter vergelijking: een Chevrolet Roadster kost dan 1.725 gulden). Onduidelijk is of de ‘American Motors Export Corporation European Department’ gevestigt in Boneffe België de opvolger is van Kissel Kar Parijs.
advertentie juli 1924
Het eerste teken van een leven van Kissel in Nederland vinden we in 1915. Kissel Kar, gevestigd in Parijs, biedt Amerikaanse Luxe Automobielen en Vrachtwagens aan. Ook zoekt men vertegenwoordigers in Nederland. Onduidelijk is of zich bij het ‘hoofdbureau voor Europa’, zoals de Franse vestiging wordt genoemd, Nederlandse gegadigden hebben gemeld. Duidelijk is wel dat het, na het eerste levensteken, bijna drie jaar stil blijft rond Kissel in Nederland. Wellicht verklaarbaar omdat in die tijd grote delen van Europa in oorlog zijn
advertentie november 1915
tekst: Paul Vlemmings
advertentie 1909 (maar of Leonard Lang ook importeur was valt te betwijfelen)
Op de RAI-tentoonstelling van januari 1928 toonde Maatschappij Olanda uit Bussum op stand 25 diverse Amilcars. Meest opvallend was het chassis van een type C6, de produktie versie van de 6-cylinder, 1100 cc racewagen uit 1925. Verder stond er een gesloten model op een 10 pk 4-cyl. chassis en daarachter een 8 pk cabriolet.
afbeelding uit De Auto van 25 januari 1928
De Baer werd van 1921 tot 1924 gemaakt door de Duitse fabriek Paul Baer Motoren Fabrik GmbH te Berlijn. De auto was voorzien van een 770.cc 2-cylinder 2-tact motor, maar er werden er maar weinig van gebouwd (bron: Georgano).
In het blad 'Het Leven' van 10 februari 1922 staat een artikel over de Baer Motoren- en Automobielfabriek te Den Haag, die van de Baer fabriek de opdracht had gekregen om een 1,5 liter 4-cylinder 2-tact motor te bouwen. Deze motor zou uitsluitend bestemd zijn voor levering in combinatie met een Baer chassis, dit in tegenstelling tot de 2-cylinder motor, die op bestelling aan vele fabrieken werd geleverd.
Niet bekend is of Baer in Den Haag ook zelf auto's heeft gebouwd of geïmporteerd.
De fabriek aan de Ruychaverstraat 2 te Den Haag in 1922
advertentie 1922
advertentie januari 1928
advertentie april 1929
advertentie september 1920
Waarschijnlijk is dit een Bob, van 1919 tot 1924 gebouwd in Berlijn. De motor kwam van het Duitse Siemens & Halske, een bedrijf dat na de Eerste Wereldoorlog voornamelijk stermotoren produceerde, maar ook kleinere benzinemotoren bouwde, meestal 500cc boxers.
Bron: The Forgotten Ones, German Kleinwagen.
advertentie juli 191