Imp. auto's tot 1940 (beschrijvingen)
advertentie september 1923
De Britse Standard werd van 1925 t/m 1929 in Nederland geïmporteerd door de firma J. Witmondt, Prinsengracht 289-293 te Amsterdam.
![standard-1925-02-witmondt]()
advertentie februari 1925
advertentie februari 1925
advertentie maart 1925
advertentie november 1926
De firma Tasche en Co. was het eerste bedrijf dat formeel aangesteld het Wolseley-importeurschap rond 1908 in Nederland waarnam. Als de Darracq importeur Aertnijs naar Amsterdam verhuist neemt H.A. Tasche het agentschap van Darracq op zich. Vanwege deze uitbreiding zaken verhuist men juli 1906 naar een nieuwgebouwd pand dat speciaal als garage was ingericht. In 1907 worden er compagnons aangetrokken en wordt de zaak uitgebreid en via de achterzijde in een L vorm doorverbonden naar panden aan de Van den Brugghenstraat 6-8. Onder de naam Tasche en Co. wordt begonnen met het hoofdagentschap van Ariès en Mors automobielen, snel gevolgd door de merken Belgica, Stoewer, Wolseley en Schneider.
Medio 1916 verhuist Tasche naar Amsterdam, om zich eerst op de Stadhouderskade 100-101 als garage Wolseley Palace te vestigen. Als de zaken uitgebreid wordt met o.a. de verkoop van vliegtuigonderdelen verhuist men naar de huisnummers 142-143.
Meer informatie over Tasche
Vanaf maart 1920 wordt de import van Wolseley gedeeld met de Nederlandsche Technische Handelsvereeniging De Boer & Greve te Den Haag
advertentie 1912
advertentie november 1930
Dhr. A.I. Monsantofils was ook directeur-eigenaar van Carrosseriefabriek van Trigt uit Scheveningen.
![delage-1934-02-monsantofils]()
advertentie februari 1934 voor een carrosserie van Van Trigt op het chassis van een Delage.
advertentie februari 1934 voor een carrosserie van Van Trigt op het chassis van een Delage.
De Spyker-Mathis was gewoon een Mathis, met een nieuw logo erop waarin de naam Spyker was verwerkt.
advertentie 1918
advertentie december 1921
advertentie december 1921
De Starling (links) en de Stuart (rechts) waren merken van de Star Engineering Company in Wolverhampton. De Eerste Nederl. Rijwiel- en Machinefabriek voorheen Burgers, Deventer had in februari 1907 een stand op RAI.
advertentie februari 1934
De Amerikaanse Premier werd in de jaren 1921 en 1922 geïmporteerd door de firma Croes & Co. uit Bussum.
advertentie april 1921
De Britse Premier Cycle-Car werd in de jaren 1911 en 1912 geïmporteerd door de firma G.F. Bakels, Damrak 62a (Beursgebouw) te Amsterdam.
![premier 19120900 bakels]()
advertentie september 1912
advertentie september 1912
Eind 1921 neemt Ackmann de import van Freia en Lindcar ter hand, maar na de aankondiging en een enkele advertentie in 1922 is het alweer gedaan met de import.
advertentie 1921
Eind 1900, begin 1901 ontmoette P.J. Adrian de jonkheren Groeninx van Zoelen en Pompe van Meerdervoort. Vanuit hun gezamenlijke belangstelling voor de ontwikkeling van de automobiel richtten zij gedrieën op 1 februari 1901 de ‘Haagsche Automobiel Maatschappij’ op. Adrian werd benoemd tot directeur. Gezamenlijk gingen de drie heren op zoek naar een Frans merk dat zich leende voor een Nederlandse vertegenwoordiging. Daarbij kwamen ze in contact met Émile Delahaye, die in Parijs onder eigen naam auto’s bouwde. Delahaye werd al geïmporteerd door een ander Haags bedrijf, de ‘Algemene Nederlandse Autocar Maatschappij’ (A.N.A.M.). Maar omdat ze tot op dat moment slechts één automobiel hadden ingevoerd, kreeg de H.A.M. de toezegging dat zij de Delahaye mochten verkopen. Het bedrijf had de hoofd vestiging in Den Haag, aan de Koninginnegracht 11, met een filiaal in Rotterdam, Mauritsstraat 86b. In 1929 kwam er een einde aan de import van Delahaye.
advertentie d.d. ?
"Auto-Mixte" uit Herstal, België. Vanaf 1906 t/m 1911 werden er voertuigen onder deze naam gebouwd. De naam Auto-Mixte slaat op de speciale techniek (hybride): een benzinemotor dreef een dynamo aan. Elektromotoren dreven de wielen aan. Normaal laadde de dynamo de accu’s op, wanneer extra trekkracht vereist was liet men de dynamo als ‘extra’ elektromotor, gevoed door de accu’s, werken. In 1909 presenteerde men chassis met de Daimler-Knight schuivenmotor. Vanaf 1911 werden slechts nog vrachtauto’s gebouwd. Vanaf 1912 onder de naam “Pescatore”. Vlak voor WO I verdween de firma. Vanaf 1919 werden in de fabriek de bekende Gillet motorfietsen geproduceerd. (Bron: De geschiedenis van de Belgische auto” van Kupélian & Sirtaine)
advertentie juni 1910
Het enige wat we over de Stork-Kar wisten komt uit een artikel in het blad ‘De Auto’ van 31 juli 1919. De auteur schreef onder andere: “De Stork-Kar, een Amerikaanse auto met een Hollandsen naam, wordt gemaakt door de firma Ch. T. Stork & Co., New-York, welke in ons land een kantoor heeft te Rotterdam, (directeur de heer Th. Moussault, Rotterdam), hebben een auto willen fabriceeren, welke speciaal voor gebruik in ons land geschikt is en bij een korten proefrit, welken wij met de Stork-Kar gemaakt hebben, hebben wij kunnen constateeren, dat deze wagen meerdere uitstekende eigenschappen bezit, als een krachtigen motor, goede vering en goed op den weg staan.” 
De Stork-Kar, zoals afgebeeld bij het artikel in ‘De Auto’, d.d. 4 maart 1919
advertentie augustus 1921
De stand van Honders op de RAI-tentoonstelling van 1938
advertentie november 1907
W. J. Stokvis te Arnhem was importeur van De Dion-Bouton, Panhard & Levassor en Daimler. Deze auto's werden door hem verkocht als Stokvis-Dion voiturettes, Stokvis-Panhard rijtuigen en Stokvis-Daimler rijtuigen.
advertentie 1900 voor de Stokvis-Dion
advertentie juni 1937
advertentie november 1925
advertentie maart 1924
Aertnijs was rond 1900 bezig zijn Benz te vervangen (of aan te vullen) met iets nieuws. Uiteindelijk zou dat Darracq worden, maar Darracq was nog in opbouw. Een van de voertuigen die Darracq vanaf 1899 verkocht was een voertuig met Léon Bollée licentie, een duidelijk groter voertuig. Hieronder een afbeelding van de Darracq Break. Aertnijs verkocht deze auto's als La Métropole, zoals beschreven in dit artikel uit De Kampioen van 20 oktober 1899.
Darracq La Métropole, zoals beschreven in het artikel hierboven
advertentie november 1907
