advertentie februari 1962
Import. bedrijfsauto's (beschrijvingen)
advertentie oktober 1948
advertentie november 1945
De afkorting G.I.V.A. stond voor 'Gecombineerde Import Van Automobielen', een onderdeel van Louwman & Parqui.
advertentie september 1945
advertentie december 1920
Vóór de Tweede Wereldoorlog werden in 1939 en 1940 door de fa. Englebert trucks geassembleerd, klik hier.
advertentie september 1930
Krupp voor het pand van de importeur aan de Theresiastraat 145 in Den Haag
advertentie februari 1954
De N.V. Algem. Motor-Omnibus & Vracht-Auto-Maatschappij "A.M.O.V.A.M." werd in 1918 opgericht door Paul Jüdell.
![benz 1919 07 amovam]()
advertentie juli 1919
advertentie juli 1919
advertentie september 1919
Bedford werd vanaf 1931 in Nederland geïmporteerd. Dit gebeurde via General Motors Antwerpen. Alle dealers importeerden de trucks weer vanuit Antwerpen naar Nederland. Wie die dealers in 1931 allemaal waren is niet bekend. Wel bekend is dat de Bedford RAI stand die genoemd wordt in een advertentie van 23 januari 1931 (stand 114) op naam stond van de dealer A.M.I.C.O. uit Amsterdam (zoals alle GM-stands op naam stonden van een van de dealers omdat GM zelf niet in Nederland gevestigd was).
advertentie februari 1932
In 1932 en 1933 werden de Bedfords verkocht door de Chevrolet dealers, waarvan Vlemmings uit Eindhoven er eentje was. Deze zelfde advertentie werd in die tijd door meerdere dealers gebruikt, bijvoorbeeld C.L. de Groot uit Amsterdam (advertentie d.d. maart 1932 hieronder)
Zie ook historie Adriaan Beers
advertentie 1916
Ebro Trucks (Motor Iberica S.A. Barcelona, Spanje) wordt in 1956 opgericht en maakte eerder onder licentie Engelse Ford-producten. In 1966 fuseert Ebro met het Engelse Massey-Furgusson en Perkins. Een samenwerking met Nissan leidt ertoe dat vanaf 1983 alleen nog maar Nissan producten van de assemblageband lopen.
Ebro maakte zijn debuut op de Nederlandse markt op de RAI-tentoonstelling van 1972. De vertegenwoordiging in ons land wordt opgenomen door Beers in Zwolle en Van Rijn in Hilvarenbeek/Amsterdam. Deze gezamenlijke import wordt ondergebracht in Ebro Trucks Nederland B.V. in Roosendaal. In 1978 trekt Beers (die sinds 1976 ook voor 40% aandeelhouder is van de fabrikant Ebro Trucks Spanje) zich terug. Het tot dusver laatst bekende teken van Ebro-leven in Nederland is op de bedrijfsauto RAI van 1980. Naast trucks werden ook bestelwagens en campers geïmporteerd.
Bronnen:
Elmars Vrachtauto Encyclopedie
Delpher.nl
advertentie november 1973
Voor een artikel over de geschiedenis en assemblage van Ford in Amsterdam, klik hier.
advertentie november 1932
advertentie september 1935
Zie ook assemblage
In 1948 richt Henri Boon de NV Motorkracht op. Hij doet dit samen met Gabriëlle Hennes (1908‐?), weduwe van Anthony Johan Gravelaar (1894‐1943). Boons inbreng gaat in contanten, hij fourneert ƒ 15.000. Hennes brengt ter waarde van eenzelfde bedrag alle activa van de handelsonderneming Schot & Gravelaar uit Del& in. Hennes wordt commissaris van de NV, Boon krijgt de fraaie functie van gedelegeerd commissaris.
Zijn zwager Albert Taconis (1891‐1976) wordt de directeur. Motorkracht wordt gevestigd aan de Bleekstraat in Eindhoven in Henri Boons City Garage. De NV heeft volgens de oprichtingsakte onder andere als doel: het fabriceren, importeren en handeldrijven in automobielen, motoren, tractoren en scheepsmotoren, maar ook het voortzetten van de handelsonderneming Schot & Gravelaar. Die handelsonderneming heeft mogelijk voor de oorlog ook geopereerd onder de naam Motorkracht, wat de keuze voor de naam zou verklaren.
Met de NV Motorkracht richt Boon zich vanaf het begin in 1948 op de import van de Duitse Magirus vrachtwagens. Henri Boon heeft dan al enkele jaren ervaring met het merk Magirus‐Deutz. Begin 1940 al neemt hij de eerste Magirus‐Deutz autobus in bedrijf. Motorkracht neemt met die import het stokje over van de vooroorlogse Magirus‐importeur Geesink & Zonen uit Weesp.
Tekst: Paul Vlemmings
advertentie januari 1950
advertentie februari 1974
Zie ook assemblage
Willys-Overland komt in 1953 in handen van Kaiser. Zodoende gaat het importeurschap over van Sieberg naar NEKAF. Begin 1954 start NEKAF met de assemblage van de Willys Jeep modellen.
NEKAF gaat in augustus 1958 failliet, waarna Kemper en van Twist de Jeep import en assemblage overneemt.
![willeys-jeep-1945-nekaf]()
advertentie 1954
Willys-Overland komt in 1953 in handen van Kaiser. Zodoende gaat het importeurschap over van Sieberg naar NEKAF. Begin 1954 start NEKAF met de assemblage van de Willys Jeep modellen.
NEKAF gaat in augustus 1958 failliet, waarna Kemper en van Twist de Jeep import en assemblage overneemt.
advertentie 1954
