In 1960 worden de N.V.'s Nebim en Niham onder gescheiden directies gebracht. De eerste bemoeit zich voortaan uitsluitend met Volvo vrachtauto's en Volvo autobussen; de laatste met de Volvo personenauto's, stationcars en bestelauto's.

advertentie februari 1960

advertentie februari 1956

Bericht uit de Autokampioen van 10 februari 1968: "In het kader van de steeds ruimer wordende markt binnen de EEG heeft Alfa Romeo thans ook in ons land een filiaal opgericht, het elfde van deze Italiaanse fabriek. Deze onderneming. Alfa Romeo Nederland N.V te Amsterdam, zal zich vooral bezig houden met het bevorderen van de verkoop in ons land. De firma Louwman en Parqui te Leidschendam, die tot dusverre de belangen van dit exclusieve merk in ons land behartigde, zal dit ook in de toekomst blijven doen."

advertentie december 1968

In mei 1967 nam de Delftsche Motorenhandel het importeurschap over van de Haagse firma Seinen, die in februari van dat jaar failliet was gegaan.


advertentie 1967

advertentie september 1958

advertentie november 1937

advertentie juli 1950

advertentie februari 1979

advertentie april 1950

advertentie 1963

advertentie augustus 1967

advertentie december 1965

advertentie december 1960

advertentie juli 1972

advertentie februari 1954

advertentie 1966 ?

advertentie maart 1937

Voordat dhr. A.W. van Hoek begon met de import van Trabant was hij de oprichter van de fabriek van Hogra vrachtwagens.


advertentie juni 1962

advertentie september 1970

advertentie december 1954

advertentie mei 1968

advertentie februari 1954

advertentie april 1969

advertentie oktober 1965

advertentie 1939

(maar tot 1954 blijft Landeweer te Utrecht de officiële importeur van Cadillac)

advertentie juni 1966

advertentie april 1949

advertentie 1939

advertentie februari 1955

advertentie februari 1960

advertentie november 1960

advertentie november 1960

advertentie april 1966

De Haagse firma Seinen (met een verkoopkantoor in Utrecht) was de eerste die het in 1963 aandurfde om een Japanse auto te importeren in Nederland. Isuzu had daarvoor uitsluitend vrachtwagens gefabriceerd, maar toen zij met de Isuzu Bellel kwamen, zag Seinen er wel een Nederlandse markt voor. De Bellel was een vierdeurs, vier-persoons sedan die naar keuze met een diesel- of benzinemotor geleverd kon worden. Van de versnellingsbak was de één niet gesynchroniseerd.

De Bellel werd op 17 mei 1963 voor de Benelux-markt geïntroduceerd in het Amsterdamse Hilton hotel. Importeur G. Seinen en zijn adjunct-directeur D.W. van Veldhuizen dachten vooral dat de diesel versie uitstekend geschikt was als taxi. De Bellel werd leverbaar vanaf juni 1963. De prijs voor zowel de benzine- als de dieselversie was 10.900 gulden. De auto werd echter geen succes. Slechts enkele tientallen werden verkocht als taxi, voornamelijk omdat de dieselmotor veel te traag was. Een experiment om de snelheid van deze diesels te verhogen werd een kostbaar fiasco. Gebrek aan ervaring en financieel uithoudingsvermogen zorgen ervoor dat in februari 1967 het bedrijf failliet ging.

Niet veel later (mei 1967) werd het importeurschap overgenomen door de Delftsche Motorenhandel te Voorschoten.

advertentie juni 1964

In 1947 haalde Ben Pon de eerste serie Volkswagens op in Wolfsburg. De nummers voorop zijn de chassisnummers van die auto’s. Een van deze kevers kreeg het Zeeuwse nummer K-16607.

advertentie 1962

advertentie november 1957

advertentie december 1965