logo 1
Contactgroep Auto- en Motorrijwiel Historie

B.M.W. (D) - W. Groen, Den Haag

BMW 1929 groenadvertentie 1929

Autoped (US) - D. Königsberger, Amsterdam

Begin juni 1917 meldt importeur Königsberger dat de "exploitatie" eind die maand gestart wordt. Waarschijnlijk is dat gelukt, want er verschijnen vanaf dan enkele advertenties van Königsberger met Autoped (Telegraaf, Maasbode, Kampioen, Algemeen Handelsblad). Waarschijnlijk blijft de import beperkt tot een eenmalige zending, want na september 1917 blijft het stil rond de gemotoriseerde step tot 1919. In 1920 wordt de Autoped blijkbaar opgevolgd door de Skootamota.

Autoped 19170629 koningsbergeradvertentie juni 1917

Ariel (GB) - W. Kaptein, Amsterdam

Een van de eerste importeurs van het Britse motorfietsmerk was Willem Kaptein, Overtoom 547 te Amsterdam.

Ariel 19270226 kapteinadvertentie februari 1927

Snob (D) - N.V. Snob Rijwielmotor, Schiedam

snob 19220222 RdS 1

uit de Revue der Sporten d.d. 22 februari 1922:

WAT DE „SNOB"-IS!
Wat de Snob is ? Een „rijwielmotor"! - zeggen de importeurs. Halt! - roep ik - dat is te bescheiden, zeg maar gerust „motorrijwiel"! Want werkelijk, men heeft hier met een heuschen tuf-tuf te doen, zoo eentje, zooals o.a. de Motosacoche er een was bij zijn eerste verschijnen, maar... vrij wat goedkooper dan dit Zwitsersch product. Ik zou willen zeggen; deze kleine, roode rakker is een Indian-lilliput, en al beweren dan de Nurksen ook, dat ik overdrijf, ik zeg het toch.
Deze uitlating zal u bewijzen, lezer, dat qua bouw, qua lijn, qua „Ausstattung" deze Snob volkomen den indruk maakt van een lichte motorfiets. En toch moet men het snufje indeelen in de categorie dier karretjes met motor voor het stuur, met motor achter het zitvlak, maar dan eene verbetering van die min of meer gebrekkige types tot in de perfectie. Misschien lijkt de vergelijking niet vleiend. Maar ik haal ze juist aan om de menschen te overtuigen, die een waarachtig puf-monster te zwaar, een ordinaire fiets te lastig vinden, en daarom hun toevlucht willen nemen tot een stalen rosje met een hulpmotor, als zooeven omschreven. Dat is nu echter niet meer noodig. Of de Snob dan een rijwielmotor is of een motorrijwiel, hij is daar, om tusschen het groot product en de gewone fiets in te staan, en hij biedt zich aan tegen een prijs, die non lager is dan die van menig eerste-klasse rijwiel, zonder motor.
Ik heb op deze miniatuur-uitgave - maar verguld op snee - gereden, en ik zou er best mee kunnen opschieten. De kar ligt vast op den weg. Slipkans is niet grooter dan bij het gewone systeem: motorfiets. De motor slaat opperbest aan, is een ding vol pit, en dat men er bij het proefrijden in den Harz hellingen van 10% mee heeft genomen, dat hij een snelheid van 40 KM. in 't uur behaalt, ik geloof het graag. Maar mocht de motor den leek eens in den steek laten - op mijn woord: het zal
zelden zijn - dan licht men den kleplichter of men neemt den riem af, en de gewone fiets, die men kan trappen, blijft over. Toch is dit rijwiel van speciale constructie hier en daar verzwaard,, doch deze verbetering komt slechts de stabiliteit tengoede en hindert niet in 't minst bij een zoo juist genoemde panne.
Doch nog eens: pannes kunnen volkomen uitgesloten zijn bij deze constructie. Bij zulk een noodlottig geval zal dus eerder de leek-rijder den motor dan de motor den leekrijder in den
steek laten. Ga maar eens na! Een uiteraard door lucht gekoelde, motor, een vier-takt, van 55 bij 65, verwekt de actie.
De cylinder is voorzien van aangegoten ribben, die voor afdoende afkoeling zorg dragen. De carburateur van het stelsel Döpfner, waarborgt een economisch tuffen. De importeurs, de N.V. Snob Rijwielmotor, Lange Haven te Schiedam, wijzen op een verbruik van circa 2 L. op 130 K.M. Dat is dus een nietsje.
De smering geschiedt door een oliepomp. Alle bewegende deelen loopen op kogellagers. Het remmen gaat door middel van een terugtraprem, een systeem, dat wel betrouwbaar is, maar dat ik bij volgende modellen toch gaarne gewijzigd zou zien door een reminrichting op het stuur, niet omdat dit veiliger, wel, wijl zulks practischer en gemakkelijker is. Het materiaal leek mij - ik aanschouwde een gedemonteerd werkstuk - van uitstekende kwaliteit, De kleppen zijn aangebracht als bij grooten broer. Alles bij elkaar genomen dus een product, dat vertrouwen inboezemt, en dat ik als oud-tuf-tuffer, met genoegen dag in dag uit op den weg onder mij zou voelen. De afwerking is verder keurig. Rood als de Indian en goud gebiesd - een attractie!
En zooals gezegd: licht is dit karretje bij uitstek. Het weegt maar 12 K.G., en menschen, die in woningen met stoepen huizen, dragen het dus een-twee-drie in hun gang, waar de Snob niet meer plaats inneemt dan een gewoon rijwiel.
Behoeft het nog betoog, dat dit Duitsch voortbrengsel een uitkomst is voor doktoren, voor dier-artsen, voor officieren, die ver van hun kazernes wonen, voor den telegraaf-dienst, en voor dien sportsman, voor wien een tuftuf, zooals men ze gemeenlijk ziet, òf te zwaar is òf te duur? Men staat hier werkelijk voor een kleine openbaring. Nu alles nog zoo prijzig is, verkwikt dit edel werkstukje, tegen een klein financieel offer te verwerven. Ik heb me zelf afgevraagd, hoe de fabrikanten aan den naam Snob kwamen. Nu weet ik het. Snob is een Engelsch woord, en beduidt eigenlijk niet iets liefs, niet iets sympathieks. Maar het woord heeft ook nog een tweede beteekenis. Snob noemt men ook dien werkman, die niet aan een werkstaking wil meedoen. En ziedaar de spijker op den kop gemept! De Snob staakt nooit. De Snob laat zijn berijder nimmer in den steek. De Snob slaat aan, ten allen tijde, puft en tuft eeuwig, op commando van den baas. Vandaar de naam Snob !
Ik hoop er spoedig legio op onze Hollandsche wegen te zien. Men zal van deze ranke brommertjes veel genoegen beleven…

Auto-wiel (GB) - Sam van der Mark, Amsterdam

Auto wiel 19140616 Sam MarkArtikel uit Revue der Sporten d.d. 16 juni 1914

ACE (US) - Kuyper & Co., Den Haag

ACE 19210817 kuyper advertentie augustus 1921.  Het is niet zeker of Kuyper importeur van ACE was. Hij noemt zich agent, wat er vaak op duidt wat we nu dealer zouden noemen.

Patria (D) - Weyersberg, Kirschbaum & co., Solingen

Patria 19000600 weyersberg

Deze advertentie stond in De Kampioen van juni 1900. Opmerkelijk is dat op de motorrijwielsites Patria pas in de twintiger jaren als motorfietsenfabrikant voorkomt. Echter, op de site van W.K.C. (de voortzetting van Weyersberg - Kirschbaum & co.) staat onder de kop 'geschichte': Die Firmen Weyersberg und Kirschbaum schlossen sich im Jahr 1883 zusammen und gründeten Weyersberg, Kirschbaum und Cie. (WKC), das stärkste Unternehmen zu dieser Zeit in Solingen. Die beiden Waren­zeichen Ritter­helm und Königskopf wurden zusammen­geführt und standen von nun an für ausgezeichnete Qualitäts­produkte von WKC. Schnell wuchs die Beleg­schaft auf über 1200 Mann bis zum Jahr 1900 an und die Produktion von Klingen wurde um komplette Waffen, Fahrradteile sowie Motor­räder und Auto­teile erweitert.

Of er ooit in Nederland Patria motorrijwielen zijn geleverd is onzeker. Patria bouwde tussen 1899 en 1901 ook een klein aantal voiturettes met een eencilinder motor. Of die ooit in ons land hebben gereden is zeer twijfelachtig. Er was kennelijk sprake van rechtstreekse import door de fabrikant.

Blackburne (GB) - J. Baakman, Assen

phanomobil 19210910 baakmanadvertentie september 1921

Saltley (GB) - J. Baakman, Assen

phanomobil 19210910 baakmanadvertentie september 1921

Mototraction (B) - Firma Th. Vlemmings, Eindhoven

Onder de merknaam Mototraction produceerde Saroléa aan het begin van de jaren dertig gemotoriseerde bakfietsen (triporteurs). Deze werden in het algemeen uitgevoerd met 350- of 500 cc zijklepmotoren (bron: Wikipedia).

mototraction 19311005 Saroleaadvertentie oktober 1931

 

Mototraction (B) - G. Joh. Bruinsma, Amsterdam

Onder de merknaam Mototraction produceerde Saroléa aan het begin van de jaren dertig gemotoriseerde bakfietsen (triporteurs). Deze werden in het algemeen uitgevoerd met 350- of 500 cc zijklepmotoren (bron: Wikipedia).

mototraction 19311005 Saroleaadvertentie oktober 1931

 

Göricke (D) - G.D. Harmsen, v/h J.W. Meijer & Co.

Het Duitse Motorfietsmerk Göricke werd geïmporteerd door de firma G.D. Harmsen te Arnhem.

Goricke 19030321 harmsenadvertentie maart 1903

Norton (GB) - Nic. W.K. Burlage, Arnhem

De firma Burlage importeerde de Britse Norton motorrijwielen.

norton 19231007 burlageadvertentie oktober 1923

A.B.C. Skootamota (GB) - D. Königsberger, Amsterdam

De Skootamota is de opvolger van de eerder door Königsberger geïmporteerde Autoped

Autoped 19200109 koningsberger de tijdArtikel in De Tijd, d.d. 9 januari 1920

Triumph (GB) - M. van Genderingen, Amsterdam

De Britse Triumph motorfiets werd geïmporteerd door M. van Genderingen, Falckstraat 15-29 (kantoor) en Stadhouderskade 93/94 (garage) te Amsterdam.

triumph 19120900 genderingen 1advertentie september 1912

Ner-A-Car / Neracar (US) - Geropa (John Moos), Amsterdam

John Moos, bekend van onder andere BSA en de Geropa) werd in 1923 agent van de Neracar. Volgens onderstaande advertentie van september 1923 noemde hij dit een 'automobiel op twee wielen', maar het was toch meer een bijzondere motorfiets. Hoe lang hij de Neracar (ook wel Ner-A-Car) heeft vertegenwoordigd is niet bekend.

neracar 1923 09 moosadvertentie september 1923

Levis (GB) - Les Ravenhall, Den Haag

Les. Ravenhall, Piet Heinstraat 56 te Den Haag, importeerde vanaf 1936 de Britse, handgemaakte, Levis motorfiets.

levis 19360403 ravenhalladvertentie april 1936

Levis (GB) - J.J. van Kooten, Haarlem

J.J. van Kooten, Plein 22 te Haarlem, importeerde de Britse Levis motorfiets.

Levis 19320519 kootenadvertentie mei 1932

Triumph (GB) - N.V. Delftsche Motorenhandel, Delft

Onder de vele merken die door de N.V. Delftsche Motorhandel werden geïmporteerd bevond zich ook de Britse Triumph motorfiets.

Francis 19380121 dmhadvertentie januari 1938

A.J.S. (GB) - N.V. Gremi, Groningen

De Gremi, Poelestraat 27 te Groningen importeerde de Britse A.J.S.

AJS 19460601 gremi Motorwereld 2advertentie juni 1946

F.N. (B) - R.L. de Graaff, Veendam

In onderstaande advertentie uit april 1914 noemt R.L. de Graaff uit Veendam zich importeur van de motorfietsmerken Sarolea, Moto Sachoche en F.N. De vraag is of dat klopt. Sarolea en Moto Sacoche werden in die jaren geïmporteerd door de Fa. Th. Vlemmings. Bovendien noemt de Graaff Moto Sacoche een Engels merk, terwijl die dingen toch echt uit Zwitserland kwamen.

sarolea 1914 04 23 de graafadvertentie april 1914

Puch (A) - Delftsche Motorenhandel N.V., Delft

Naast de Harley-Davidson importeerde de N.V. Delftsche Motorenhandel, 1e v.d. Boschstraat 1a te Den Haag, ook de Oostenrijkse Puch motorfietsen.

puch 19370501 dmh Auto 15advertentie mei 1937

Jawa (CZ) - N.V. Adriaan Beers, Rijswijk

De N.V. Adriaan Beers importeerde naast Scania vrachtwagens ook de Tsjechische Jawa motorfietsen.

jawa beersadvertentie d.d. ?

A.J.S. (GB) - Burlage, 's-Gravenhage

De Firma Gebr. N. & K. Burlage, Nieuwe Uitleg 27 te Den Haag, importeerde onder andere de Britse A.J.S.

norton 19250213 burlageadvertentie februari 1925

Ariel (GB) - Ariel Works Ltd., Birmingham/Holland Department, Den Haag

Een van de importeurs van het Britse merk Ariel was de fabriek in Engeland, Ariel Works Lts., in Birmingham. Er zat een vertegenwoordiging, Ariel Holland Department, op de Waldeck Pyrmontkade 2P te Den Haag.

Ariel 1929 12 10 arieladvertentie december 1929

Ariel (GB) - N.V. Handelmij. R.S. Stokvis & Zn., Rotterdam

Vanaf 1930 werd de Britse motorfiets Ariel geïmporteerd door de N.V. Handelsmaatschappij R.S. Stokvis te Rotterdam.

ariel 19300000 stokvisadvertentie 1930

B.M.W. (D) - N.V. Handelmij. R.S. Stokvis & Zn., Rotterdam

De BMW motorfiets werd geïmporteerd door de N.V. Handelsmaatschappij R.S. Stokvis, afdeling motorrijwielen, te Rotterdam.

BMW 1934 stokvisadvertentie 1934

Briggs & Stratton (GB) - Martin C. van der Wal, Amsterdam

Zowel het Briggs & Stratton Motorwiel als de Briggs & Stratton flyer werden geïmporteerd door Martin C. van der Wal, Keizersgracht 292 te Amsterdam

Briggs 19200607 waladvertentie juni 1920