advertentie 1906
Importeurs motorfietsen en scooters (beschrijvingen)
De Alg. Motorrijwiel Import Willem Kaptein, Overtoom 528 te Amsterdam, verzorgde de import van de Britse Calthorpe motorfiets.
advertentie mei 1932
In 1915/1916 importeert Ackmann Dayton (tweetaktrijwielen met hulpmotor), Puch‐ (viertakt) en Torpedo‐motorfietsen (tweetakt).
advertentie 1915
In 1915/1916 importeert Ackmann Dayton (tweetaktrijwielen met hulpmotor), Puch‐ (viertakt) en Torpedo‐motorfietsen (tweetakt).
advertentie 1915
De 'Discus' is in feite een 'D-Rad / DERAD M23'. De N.V. Discus Handelsvennootschap, Den Haag was de officiële importeur van de "Deutsche Werke AG" in Nederland.
advertentie september 1922
Het Duitse motorfietsmerk DKW werd van 1933 t/m 1938 geïmporteerd door de N.V. Handelsmaatschappij R.S. Stokvis & Zonen te Rotterdam.
![DKW 19330505 stokvis]()
advertentie mei 1933 voor de DKW 'Plof'
advertentie mei 1933 voor de DKW 'Plof'
advertentie juli 1922
De firma H. Englebert & Co., eerst François Valentijnstraat 88c/d en later Bezuidenhout 71 te Den Haag, importeerde het Belgische motorrijwiel F.N. van 1902 t/m 1914 en daarna opnieuw in de jaren 1921 t/m 1923.
advertentie mei 1902
M. Flinterman noemde zich in 1925 al importeur van de Belgische F.N. motorfietsen. Later werd de naam van het bedrijf gewijzigd in F.N. Holland N.V., Stationsplein 7 te Den Haag. Na de Tweede Wereldoorlog werd het adres Kraijenhoffstraat 57 te Den Haag.
![FN 19250501 flinterman]()
advertentie mei 1925
advertentie mei 1925
De Belgische Gillet motorfiets werd van 1925 tot 1937 geïmporteerd door de Firma Riemersma te Eindhoven.
advertentie februari 1925
De Delftsche Motoren Handel is in september 1913 van start gegaan door de neven Charles Stork en Frans Waller vanuit de Delftse Kolk 3. Tevens huurden zij een naburige opslagruimte. Charles Stork is zich pas later in de VS Chuck gaan noemen. Hij is echter op 20 maart 1893 te Hengelo geboren als Charles Theodoor STORK, met de roepnaam Charles.
Het complete verhaal over de eerste Harley-Davidson importen en de verkoop van het agentschap aan Englebert & Co valt te lezen in het door Ruud van Bijnen en Frank van Oortmerssen (beiden CONAM-leden) samengestelde 2016 VMC uitgave MOTORWIELRIJDERS IN NEDERLAND 1913-1919. Hierin is gedetailleerd het resultaat van zeer intensief archiefonderzoek verwerkt. Frank Oortmessen heeft deze onderzoeksresultaten beschikbaar gesteld aan de schrijver Jaap Scholten, die het o.a. verwerkte in zijn succesvolle boek HORIZON CITY. Hij was het die altijd over 'zijn oom Chuck' sprak.
In het kort is het DMH-agentschap aanvankelijk per 15 november 1914 overgegaan naar Auto Palace, Roelof Hartstraat 35 te Amsterdam. Onbekend is waarom dit niet is doorgegaan. Na enkele maanden van stilte verschijnt echter op 24 maart in het blad 'Autoleven' de eerste advertentie uit een serie met daarin het verhuisbericht van de DMH naar de 1ste v.d. Boschstraat 1a, Den Haag.
De definitieve ondertekening van het verkoopcontract vond overigens pas op 27 maart 1915 plaats. Met dit verkoopcontract wordt het "hoofdagentschap voor Nederland en Koloniën en België van Harley-Davidson" -inclusief de eerste monteur- definitief overgedragen aan Englebert & Co.
Inderdaad is 1.500 gulden betaald aan de studenten, maar ook is bedongen dat zij beiden de eerstkomende vijf jaar geen motorrijwielonderneming mogen runnen, dit op straffe van een boete 1.250 gulden. Voorts zouden Waller en Stork ieder vijf gulden ontvangen voor iedere verkochte H-D tot een maximum van duizend gulden. Ofwel na 200 verkochte motoren stopt deze regeling. Ook krijgen Waller en Stork één keer per jaar de mogelijkheid een H-D tegen kostprijs te kopen op voorwaarde dat zij de motor minimaal zes maanden in bezit houden. Ten slotte worden Waller en Stork verplicht om, desgevraagd, de komende vijf jaar op eigen kosten (!) deel te nemen aan wedstrijden en betrouwbaarheidsritten. Uit correspondentie tussen Stork en Waller uit juni 1915 blijkt overigens dat Englebert nimmer de beloofde provisie heeft uitbetaald.
Dat 'de monteur is mee verkocht' staat niet vermeld in het contract. Dit verhaal komt uit een overlevering. Het betreft echter met zekerheid Evert de Groot die 'het vak' leerde bij garage De Rooy in Waddinxveen. Geen enkel archiefonderzoek toonde aan dat hij ooit Delft heeft gewoond / gewerkt, maar uit te sluiten is het niet. Foto's van hem uit die tijd zijn nooit teruggevonden. Volgens het BS-archief van Den Haag vestigde hij zich per 1 mei in Den Haag en geeft als beroep monteur - correspondent van de DMH op. Hij zal tot aan zijn pensionering aan de DMH verbonden blijven. Hij krijgt drie kinderen. Het is (nog) niet gelukt om in contact te komen met hen of nazaten van hen.
Chuck Stork emigreerde later naar de VS, waar hij onder meer de 'Stork-Kar' in Nederland wilde importeren. Dit werd echter geen succes. Frans Waller zou het later tot directeur bij Calvé schoppen.
Bron: Frank van Oortmerssen
advertentie mei 1914
advertentie december 1912
advertentie april 1919
De Handelmaatschappij R.S. Stokvis & Zonen importeerde diverse motorfietsmerken, waaronder de Amerikaanse Indian.
![indian 19200128 stokvis HMEDK]()
advertentie januari 1920
advertentie januari 1920
De firma Croes & Co., Regentesselaan 7 (later Nieuwe 's Gravenlandsche weg 56) te Bussum, verkocht in Nederland de Britse Williamson motorfiets.
De firma Croes & Co., Regentesselaan 7 (later Nieuwe 's Gravenlandsche weg 56) te Bussum, verkocht in Nederland de Britse Douglas motorfiets.
advertentie juni 1910
advertentie juli 1912
De James was een Britse motorfiets gebouwd door de The James Cycle Co. Ltd. uit Birmingham. het merk werd in Nederland geïmporteerd door de firma Augustinus & Witteveen, Singel 125-127 te Amsterdam.
![james 19120900 augustinus witteveen]()
advertentie september 1912
advertentie september 1912
foto uit artikel d.d. 24 januari 1931 Een importeur werd niet genoemd, maar dat was J.E. A. van Vilsteren
De Firma Croes & Co., te Bussum importeerde onder andere de Britse Matchless motorrijwielen.
advertentie juli 1929
Naast vele andere merken importeerde Croes & Co. te Bussum ook de Franse Motobécane motorfiets.
advertentie 1928
Uit Revue der Sporten d.d. 13 juni 1923: De Neracar werd geïmporteerd door de Fa. Ekker te Hengelo. De demonstatie van deze motorfiets, geheel gebaseerd op een eigen constructie-type, verwekten op het Kurhaus-terras een ware bewondering.
De N.V. Wander, Collardslaan 7-9 in Assen verkocht onder andere de Britse New Imperial motorfiets.
![New Imperial 19230301 Wander Assen HMEDK]()
advertentie mei 1923
![DKW 19240119 wander]()
advertentie januari 1924
![Francis 19250117 wander]()
advertentie januari 1925
![selve 19250117 wander]()
advertentie januari 1925
![Carfield 19250408 wander]()
advertentie april 1925
![Francis 19260324 wander]()
advertentie maart 1926
![Francis 19280505 wander]()
advertentie mei 1928
![new imperial 1931 Wander]()
advertentie 1931
![New Imperial 19320227 wander]()
advertentie februari 1932
![New Imperial 19360612 wander MedPA]()
advertentie juni 1936
![New Imperial Rixe 19370501 wander Auto 31]()
advertentie mei 1937
![new imperial Rixe 19370724 wander Auto 16]()
advertentie juli 1937
advertentie mei 1923
advertentie december 1923
advertentie januari 1924
advertentie januari 1925
advertentie januari 1925
advertentie april 1925
advertentie maart 1926
advertentie mei 1928
advertentie 1931
advertentie februari 1932
advertentie maart 1932
advertentie 1932
advertentie januari 1934
advertentie februari 1935
advertentie april 1936
advertentie april 1936
advertentie mei 1936
advertentie juni 1936
advertentie mei 1937
advertentie juli 1937
In 1933 en 1934 kende het Britse motorfietsmerk Norton diverse importeurs.
![Norton 19330505 diverse importeurs]()
advertentie mei 1933
advertentie mei 1933
Piet van Wijngaarden was de eigenaar van Het Motorpaleis, Schiekade 178a te Rotterdam. Hij was onder andere importeur van de Britse Norton motorfietsen.
![Norton 19320519 wijngaarden]()
advertentie mei 1925
advertentie mei 1925
advertentie februari 1913
advertentie juli 1913
