advertentie september 1925
Import. bedrijfsauto's (beschrijvingen)
advertentie 1921
advertentie 1921
bericht in De Auto van 21 augustus 1941 (!)
Vermoedelijk haalde Fissette de Liberty eerst uit België. In 1924 immers adverteerde een Belgisch bedrijf in een Nederlandse krant met dit merk. Als Fissette de eerste Liberty's aanbiedt wordt de prijs vermeld in Belgische francs. Ze noemen zich dan nog "vertegenwoordigers". Pas in mei 1925 noemen ze zich "importeurs". Na 1925 zijn er geen tekenen meer van Liberty import in Nederland.
Belgische advertentie november 1924
advertentie januari 1925
advertentie maart 1925
advertentie juni 1925
advertentie 1925
(Let op de spelfout in de naam 'Fisssette')
advertentie december 1925
advertentie 1923
advertentie 1940
advertentie maart 1920
advertentie 1923
advertentie januari 1931
advertentie 1952
advertentie 1909
advertentie 1921
advertentie augustus 1909
De Britse firma Baico Patents maakte sinds het begin van de jaren twintig chassisverlengingen voor Ford chassis.
advertentie 1923
advertentie februari 1949
Pagina uit een Bedrijfswagenfolder van Sieberg, de datum is waarschijnlijk 1950 of 1951.
Pagina uit een Bedrijfswagenfolder van Sieberg, de datum is waarschijnlijk 1950 of 1951.
advertentie RAI catalogus 1948
advertentie 1973
Sieberg heeft in 1945 en 1946 al jeeps ingevoerd. Dit waren gebruikte jeeps uit geallieerde dumpvoorraden. In 1946 zijn de eerste Universal Jeeps ingevoerd om de mogelijkheden voor de landbouw en industrie te demonstreren.
Na de oorlog kwamen de bedrijfsactiviteiten bij de firma H.C.L. Sieberg pas goed op gang toen in 1946 een kavel van 1420 jeeps uit een Amerikaanse dump bij Reims na lang onderhandelen kon worden gekocht. De jeeps konden op korte termijn worden geleverd. Later in het jaar kocht Sieberg nog een kavel van 935 stuks uit een dump in Noord-Frankrijk. Verder is nog een kavel van 109 stuks bekend afkomstig van een dump gelegen in Duitsland.
Directeur L.F.J. Mählmeijer ging in mei 1946 naar Willys-Overland in Toledo om zich te verzekeren van voldoende toelevering van reserveonderdelen. Tijdens het bezoek kreeg hij uitgebreid voorlichting van salesmanager Charles S. Dennison over de civiele versie van de jeep die reeds tijdens de oorlog was ontwikkeld voor toepassingen in de landbouw en industrie. Het eerste productiemodel rolde in juli 1945 van de assemblagelijn in Toledo. De officiële benaming is Willys Universal Jeep model CJ 2A; in Nederland werd de civiele versie bekend als de 'vredesjeep'. Vele gegadigden hadden reeds serieuze belangstelling getoond.
De afkorting G.I.V.A. stond voor 'Gecombineerde Import Van Automobielen', een onderdeel van Louwman & Parqui.
artikel uit Bovagblad van 3 juni 1950
De Steigboy Schnell-Lieferwagen is een driewielige bestelwagen die wel iets heeft van een motorbakfiets, maar toch duidelijk veel zwaarder is uitgevoerd en zelfs voorzien is van een stuurwiel. Bekend is dat De Vletter en Groenendijk in Rotterdam de importeur van deze bestelwagens was en in 1929 met een Steigboy op de R.A.I.-automobieltentoonstelling stond.
De Steigboy type G, gebouwd van 1928 tot 1930, was naar keuze met twee motoren leverbaar: een 10 pk Villiers tweetakt of een 12 pk Sturmey Archer viertakt. Het logo van Steigboy bestond uit een inktvis die de wereldbol met zijn tentakels in de greep houdt. Een te ambitieuze voorstelling van zaken, want van een wereldwijde verspreiding van de Steigboy is het nooit gekomen. Het door Friedrich Boysen in 1921 opgerichte bedrijf Steigboy Apparatebau GmbH fabriceerde naast de Steigboy ook uitlaatdempers voor auto’s, motoren en vliegtuigen. Tijdens de crisis van de jaren dertig kwam hier een einde aan. Boysen stichtte in 1945 een nieuw bedrijf voor uitlaatsystemen, maar de Steigboy keerde niet meer terug in het straatbeeld. (Bron: W.A. Goosen)
advertentie oktober 1924
Van Jan Bakker kregen we een lijst met productiegegevens van 1933 - 1987
advertentie april 1953
advertentie november 1924
advertentie april 1925
advertentie juli 1926
advertentie september 1926
advertentie februari 1927
Foto uit Sport in Beeld d.d. 22 augustus 1927
advertentie oktober 1927
advertentie november 1927
advertentie 1927
advertentie april 1928
advertentie april 1928
advertentie mei 1928
advertentie oktober 1928
advertentie februari 1929
Het importeurschap wordt overgenomen door de ARM te Amsterdam
advertentie januari 1908
advertentie november 1930
Het is mogelijk dat de A.R.M. ook de Laffly heeft geïmporteerd, maar tot nu toe het enige "bewijs" hiervoor is een foto van de jaarbeurs te Utrecht (maart 1926) waar de A.R.M. reinigingsvoertuigen van zowel de merken Laffly en Elite exposeerde.
(klik op de foto van het reclamebord voor een overzicht van de stand)
De Franse fabrikant Somua had in 1914 het merk Schneider overgenomen (maker van de bekende Parijse autobussen). Deze chassis waren populair bij fabrikanten van voertuigen voor gebruik bij gemeenten, zoals veegauto's, sproeiwagens, vuilniswagens, en dergelijke. Bijvoorbeeld Laffly en Scemia kochten de chassis van Sumoa, zetten er hun eigen carrosserie op en verkochten deze als Laffly-Schneider en Scemia-Schneider of als Scemnia-Sumoa en Laffly-Sumoa.
Een aantal van deze Scemia chassis werden gekocht door de Haagsche Tramweg Maatschappij (HTM) die er bij Pennock een 24-persoons bus carrosserie op liet zetten (klik hier voor een uitgebreide beschrijving). Volgens de advertentie hieronder zijn er 10 aan de HTM geleverd en 3 aan de Centrale Auto Omnibusmij. Ergens moeten er nog minstens 5 geleverd zijn want in oktober 1926 telde het Nederlandse wagenpark 18 Scemia Auto-Omnibussen.
advertentie april 1924
advertentie februari 1950
