advertentie 1931
advertentie 1931
advertentie oktober 1931
advertentie maart 1937
advertentie 1937
advertentie februari 1938
advertentie 1938
advertentie 1939
advertentie 1939
advertentie 1940
advertentie juni 1948
advertentie juni 1948
advertentie april 1950
advertentie 1951
advertentie september 1952
advertentie september 1952
advertentie oktober 1952
advertentie oktober 1952
advertentie december 1952
advertentie december 1952
advertentie april 1953
advertentie april 1953
advertentie december 1953. De dealerlijst op deze advertentie is niet volledig. De dealer moest betalen om bij de uiting opgenomen te worden. Sommigen deden dit niet. De Eindhovense dealer Jacques van der Meulen bijvoorbeeld staat er niet bij.
advertentie februari 1954
advertentie oktober 1954
advertentie december 1954
advertentie januari 1955
advertentie januari 1955
advertentie maart 1955
advertentie april 1955
advertentie juli 1955
advertentie oktober 1955
advertentie november 1955
advertentie december 1955
advertentie 1955
advertentie april 1956
advertentie februari 1957
Artikel in Bedrijfsvervoer, september 1957: 'Netherlands branch' van General Motors in Rotterdam
“Voor de laatste wereldoorlog werden alle werkzaamheden voor en in Nederland door General Motors Continental van Antwerpen uit geregeld. De verkopen aan de dealers kwamen door bemiddeling van vertegenwoordigers, die van het hoofdkantoor in Antwerpen uit "opereerden" tot stand. Ook de leveringen vonden rechtstreeks van daaruit plaats. General Motors beschikte hier te lande dus niet over een eigen organisatie en evenmin over kantoorgebouwen, opslagplaatsen, en dergelijke.
Toen in september 1939 de wereldoorlog uitbrak, werd de eerste stap gedaan tot voorlopige oprichting van een, zij het zeer bescheiden, kantoor ten behoeve van de voor Nederland aangestelde "power of attorney". Dit kantoor werd te Rotterdam gevestigd.
De deviezen-beperking en het daaraan verbonden systeem van importvergunningen deed General Motors na de wereldoorlog besluiten, in Nederland definitief een eigen organisatie op te richten. In augustus 1945 kon op de Parklaan in Rotterdam een gehuurd pand als kantoor in gebruik worden genomen. Bovendien huurde men enkele in het havengebied verspreid liggende opslagruimten. In 1948 werd tot aankoop van het gebouw Parklaan en tot huur van opslagplaatsen aan de Sluisjesdijk overgegaan. De geleidelijke verbetering van de deviezenpositie en de daardoor ontstane ruimere importmogelijkheden vormden een andere reden om tot uitbreiding van de pas opgebouwde organisatie in Nederland te komen.
Met de ontwikkeling van de automobielmarkt in Nederland nam ook de belangrijkheid en de groei van de "Rotterdam Branch" van General Motors meer en meer toe. De verkoop van auto's die in de jaren 1935-1939 gemiddeld 6.800 stuks bedroeg steeg in 1956 tot ruim 25.000.
Door ruimtegebrek genoodzaakt moesten opnieuw opslagplaatsen worden aangetrokken, die door hun verspreide ligging het steeds moeilijker maakten de omvangrijke zaken naar behoren te verrichten. Daarom werd in oktober 1955 van de gemeente Rotterdam een stuk grond van 75.000 m2 gekocht. Dit terrein ligt op het oude vliegveld Waalhaven. Het grenst aan een van de grootste havens van Rotterdam en is tevens dicht bij de verkeersweg Rotterdam-Antwerpen gelegen.
Van dit stuk grond behoefde slechts 1/3 deel te worden gebruikt voor het bouwplan. Op 13 maart 1956 ging de eerste paal in de grond; op 9 juli 1956 werd de 903e paal als laatste geheid.
Daarna werd met de eigenlijke bouw van een twee-verdiepingen frontgebouw van 2.025 m2, een aansluitend gebouw van 3.375 m2 en een magazijn van 16.875 m2 begonnen,
Midden 1957 kwamen de magazijnen en opslagplaatsen en eind 1957 de kantoorgebouwen zo ver gereed, dat ontruiming van de loodsen aan de Sluisjesdijk respectievelijk het kantoor aan de Parklaan kon geschieden. Op laatstgenoemd tijdstip werd tevens de naam "Rotterdam Branch" gewijzigd in de meer toepasselijke naam "Netherlands Branch".
Het gebouw is thans volop in gebruik. Op de begane grond vindt men de expositieruimte; het trainingscentrum; het servicestation, waar nog een open ruimte van 27.000 m2 verharde grond voor opslag en parkeren aan aansluit; de hoofdopslagplaats; kantoren en magazijnen. Op de eerste verdieping zijn kantoorlokalen en cafetaria's.
Door uitbreiding van de fabrieken in Antwerpen, die in januari 1956 tot stand kwam, vindt levering van nagenoeg alle voor Nederland bestemde goederen van Antwerpen uit plaats. Het vervoer van de uit Antwerpen afkomstige auto’s geschiedt door een transportonderneming, die hiervoor gebruik maakt van zes truck-trailer combinaties, elk geschikt voor het vervoer van 5 Opeis Rekord of Vauxhall Victors. De grotere auto's komen op eigen kracht. Normaliter rijden de truck-trailer combinaties twee maal per dag.
Ontworpen werd het gebouw door het Architectenbureau Kraayvanger te Rotterdam. De aannemers waren Dura's Aannemings Mij N.V. te Rotterdam.”
advertentie augustus 1958
advertentie april 1959
advertentie april 1959
advertentie juni 1959
advertentie 1960
advertentie januari 1960
advertentie oktober 1960
advertentie november 1960
advertentie december 1960
advertentie d.d. ?
advertentie april 1961
advertentie 1961
advertentie 1961
advertentie maart 1962
advertentie 1962
advertentie januari 1963
advertentie 1964
advertentie 1965
advertentie 1965
advertentie mei 1966
advertentie oktober 1967
advertentie 1967
advertentie 1967
advertentie maart 1968
advertentie april 1968
advertentie 1968
advertentie februari 1969
advertentie maart 1969
advertentie oktober 1969
advertentie 1969
advertentie maart 1970
advertentie april 1970
advertentie 1970
advertentie 1970
advertentie december 1970
advertentie maart 1971
advertentie maart 1971
advertentie maart 1971
advertentie mei 1971
advertentie juni 1971
advertentie oktober 1971
advertentie 1971
advertentie 1971
advertentie 1971
advertentie 1971
advertentie 1971
advertentie 1972
advertentie 1972
advertentie 1972
advertentie 1972
advertentie 1972
advertentie 1973
advertentie 1973
advertentie 1973
advertentie 1973
advertentie 1973
advertentie 1973