Op 11 november 1965 werd tijdens een persconferentie bekend gemaakt dat de “Automobiel Industrie HINO Nederland” opgericht was, die zou beginnen met de assemblage van Hino trucks en Hino Contessa personenauto’s. In het Sloehavengebied te Vlissingen werd bij scheepsbouwer NV Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS) een fabriek gebouwd. Toen de fabriek nog niet af was werd al begonnen met de assemblage van HINO-trucks in een plaatijzeren loods. In 1966 maken de eerste drie Hino trucks hun debuut op de BedrijfsautoRAI. Er werd maar een klein aantal trucks geassembleerd.
De Hino Contessa werd in eerste instantie nog uit Japan geïmporteerd. De Contessa was een auto die uit de Renault 8 was ontwikkeld met een 1300 cc motor achterin. Het merk sloeg echter niet aan, de personenauto met motor achterin was op z’n retour, voorwielaandrijving had de toekomst voor de middenklasse. 1966 was een top jaar voor de Contessa in Nederland met 144 stuks. Van assemblage in Vlissingen kwam niets terecht, want Hino Nederland ging in 1967 failliet.
De nog onverkochte personen- en vrachtauto werden overgenomen door Toyota importeur Louwman en Parqui, die ze verkocht via hun zusterbedrijf G.I.V.A. te Leidschendam.
Lees het volledige verhaal van Hino Nederland in het artikel 'Het Hino Debacle' in het Conam Bulletin nr. 3, september 2015.
publiciteitsfoto 1966
De Hino in 1966
Truck assemblage
Presentatie van de eerste in Nederland geassembleerde Hino truck op 13 juni 1966. (bron: GVN/NCAD)
Tweemaal misleiding in beeld: het was geen N.V. en Hino Motors A.G. was niet betrokken. (bron: Elseviers Magazine, 2 juli 1966)
advertentie september 1966
De opslag in de Sloehaven te Vlissingen
advertentie oktober 1966
advertentie februari 1967