28 september 2026 Freek van Leeuwen schreef: “Afgelopen zomer zocht ik in het Nationaal Archief naar foto’s van de Witkar. Ik vond de foto hieronder, gemaakt op 24 mei 1968 voor het stadhuis van Amsterdam. De Witkar maakt hier een demonstratierondje, met Luud Schimmelpennink achter het stuur. Achter de Witkar is een Ford Taunus P5 te zien, en dat is geen gewone Taunus, maar een verlengd exemplaar. Die auto intrigeert me in hoge mate. Wat is dit voor auto? En wie heeft deze Taunus verlengd?
Ik heb de Taunus uit de foto geknipt en met AI kunnen verscherpen, zie foto hierboven. Het is een vierdeurs verlengde auto, achter het achterste portier zit nog een raampje. Het is geen taxi, want sinds 1 januari 1968 moesten Amsterdamse taxi’s zijn voorzien van een oranje dak. Bovendien, waarom zou je een Ford Taunus verlengen voor taxivervoer?
Op de foto staat de auto met de wielen gedraaid om het binnenplein van het stadhuis in te rijden. De chauffeur praat met een man in een kostuum. Ik krijg de indruk dat deze auto van het gemeentebestuur is, wellicht voor gebruik door B&W, of door hoge ambtenaren? Het kenteken 11-55-AR is van 1965, het eerste jaar dat de P5 op de markt was. Op de foto is de auto dus om en nabij drie jaar oud.
De tweede
Maar toen kwam ik twee foto's tegen van een verkeersongeluk in Amsterdam op 5 juni 1971. Een soortgelijke, verlengde Ford Taunus P5 is midscheeps geramd door een Citroën DS. Dit is dus ruim drie jaar na de Witkar-foto. Deze Taunus heeft het kenteken 52-64-AE, ook van 1965 maar niet direct volgend op de andere Taunus. Maar opmerkelijk: de Taunus is nu een taxi, met een lichtgekleurd, logischerwijs oranje dak en een blokband onder de achterruit. Ook zien we hier dezelfde bumperrozetten aan de voorkant als bij de auto op de bovenste foto. Er zijn dus tenminste twee van deze verlengde P5’s geweest.
De derde
En toen werd het nog vreemder, want er dook nóg een foto op. Gemaakt tijdens een demonstratie van taxichauffeurs op 21 juli 1971 in de Leidsestraat in Amsterdam. Hier zien we weer een verlengde P5 met een oranje dak, we zien hem van achteren. De foto is korrelig en van veraf genomen, en er staan mensen voor de achterkant van de auto, maar er is nog net een stukje van het nummerbord zichtbaar. En daar zien we duidelijk iets wat een cijfer 8 of 3 moet zijn. Het is niet de auto die zes weken eerder een aanrijding had (die was immers total loss) en het is ook niet de auto van de Witkar-foto, want die hadden geen van beide een 8 of 3 in het kenteken.
Hoe en waarom
Er zijn dus tenminste drie van deze verlengde Taunussen geweest. En nu ben ik benieuwd wat hun functie was. Het kan best zijn dat het gemeentebestuur van Amsterdam drie van deze auto’s had om de burgemeester, wethouders en hoge ambtenaren te vervoeren, zulke ‘college-auto’s’ waren in de jaren zestig niet ongebruikelijk. Het is ook plausibel dat Amsterdam dan kiest voor een automerk dat binnen de gemeentegrenzen een fabriek heeft. Maar misschien is de achtergrond ook totaal anders en zijn ze wellicht gebouwd als volgwagens voor rouwvervoer. Zijn deze auto’s verlengd toen ze nieuw waren? Of hadden ze eerst al een paar jaar kilometers maakt in een andere hoedanigheid?
Hoe dan ook is de vraag: wie heeft de verlenging gedaan? Wellicht heeft Ford Amsterdam hier zelf aan gewerkt. Eventueel zou er een Duitse carrosseriebouwer aan gewerkt kunnen hebben, maar ik heb nog nergens een aanwijzing gevonden dat er in Duitsland verlengde P5’s werden gebouwd. Dus het moet haast wel in Nederland zijn gedaan.
Maar dit zijn allemaal aannames en ik zou graag wat meer bewijzen willen zien. Wie weet er meer over deze verlengde Taunussen? Waren er inderdaad maar drie, of waren er meer? Zijn er van vroegere of latere Taunus-generaties ook zulke ombouwen gemaakt? Ik hoop dat iemand hier iets over weet.”