27 februari 2024: Hugo Modderman vond deze prachtige foto van een enorme racewagen met het provinciale nummer E-25785, eind 1934 afgegeven op naam van Jan Smit te Zwolle (klik hier voor een vergroting van de foto). Het is duidelijk een eigenbouw, vermoedelijk gebaseerd op een 12-cilinder Graham-Paige. We hebben er het boek van Jan Lammerse ‘Autodesign in Nederland’ op nageslagen, maar daarin komt deze reusachtige auto niet voor. Wie kan er iets meer over vertellen?
29 februari 2024: Herman van Oldeneel vond dat Jan Smit eigenaar was van Garage Smit te Zwolle.
14 augustus 2026: Bram Visser weet dat Graham-Paige nooit een 12-cilinder heeft gebouwd.
23 oktober 2026: Job Brouwers vond een nieuwe foto van deze enorme racewagen. De foto is gemaakt in Edinburgh en de auto lijkt een ander kenteken te hebben, een Nederlands R-nummer of toch een Engels kenteken?
2 november 2026: Bart Oosterling raakte geïntrigeerd door deze racewagen en plaatste een oproep op het Autosport forum. Daarop reageerde iemand die in het blad Motorsport van juli 2021 een foto had gevonden van een racewagen die wel heel erg veel lijkt op de auto uit Overijssel. Daarbij stond het volgende commentaar (ook hier komt dus de referentie aan Graham-Paige terug, geen 12 maar een 6-cylinder):
In The Autocar of July 11, 1930, the above photograph was captioned, “Built with side radiators resembling those of the Golden Arrow, this machine, a six-cylinder Graham-Paige, is to race at Brooklands.”
Sammy Davis describes the car as built “with a great deal of trouble and ingenuity” by John Pillin who ran a garage at Beckenham, for Mr G Pauling. Pauling is mentioned in Bill Boddy’s Brooklands work as an entrant of a supercharged Graham-Paige in the BARC Closing meeting of 1930, but there is no mention of car or driver in the Motor Sport report. By 1931 he was driving a Riley and had possibly moved the Graham-Paige on. However, as suggested by Iain Nicholson, he had registered it for the road. After this I do not know what happened to this car. What a pity the Edinburgh photograph is undated.
Sammy Davis notes that the 4.7-litre sixcylinder Graham-Paige chassis had had to be “practically reconstructed from end to end”. A Reval supercharger fed the side-valve engine. The radiators were in pontoons on either side, with a neater appearance than your – presumably later – photo showing a huge rectangular opening, perhaps due to overheating problems. The original dynamo lighting system and starter had been retained.