Import. bedrijfsauto's (beschrijvingen)

Jeep (US) - H.C.L. Sieberg N.V., Amsterdam

Sieberg heeft in 1945 en 1946 al jeeps ingevoerd. Dit waren gebruikte jeeps uit geallieerde dumpvoorraden. In 1946 zijn de eerste Universal Jeeps ingevoerd om de mogelijkheden voor de landbouw en industrie te demonstreren.

jeep-sieberg-jan-1

Na de oorlog kwamen de bedrijfsactiviteiten bij de firma H.C.L. Sieberg pas goed op gang toen in 1946 een kavel van 1420 jeeps uit een Amerikaanse dump bij Reims na lang onderhandelen kon worden gekocht. De jeeps konden op korte termijn worden geleverd. Later in het jaar kocht Sieberg nog een kavel van 935 stuks uit een dump in Noord-Frankrijk. Verder is nog een kavel van 109 stuks bekend afkomstig van een dump gelegen in Duitsland.

Directeur L.F.J. Mählmeijer ging in mei 1946 naar Willys-Overland in Toledo om zich te verzekeren van voldoende toelevering van reserveonderdelen. Tijdens het bezoek kreeg hij uitgebreid voorlichting van sales manager Charles S. Dennison over de civiele versie van de jeep die reeds tijdens de oorlog was ontwikkeld voor toepassingen in de landbouw en industrie. Het eerste productiemodel rolde in juli 1945 van de assemblagelijn in Toledo. De officiële benaming is Willys Universal Jeep model CJ 2A; in Nederland werd de civiele versie bekend als de 'vredesjeep'. Vele gegadigden hadden reeds serieuze belangstelling getoond.

Lees meer: Jeep (US) - H.C.L. Sieberg N.V., Amsterdam

Steigboy (D) - De Vletter & Groenendijk, Rotterdam

De Steigboy Schnell-Lieferwagen is een driewielige bestelwagen die wel iets heeft van een motorbakfiets, maar toch duidelijk veel zwaarder is uitgevoerd en zelfs voorzien is van een stuurwiel. Bekend is dat De Vletter en Groenendijk in Rotterdam de importeur van deze bestelwagens was en in 1929 met een Steigboy op de R.A.I.-automobieltentoonstelling stond.

De Steigboy type G, gebouwd van 1928 tot 1930, was naar keuze met twee motoren leverbaar: een 10 pk Villiers tweetakt of een 12 pk Sturmey Archer viertakt. Het logo van Steigboy bestond uit een inktvis die de wereldbol met zijn tentakels in de greep houdt. Een te ambitieuze voorstelling van zaken, want van een wereldwijde verspreiding van de Steigboy is het nooit gekomen. Het door Friedrich Boysen in 1921 opgerichte bedrijf Steigboy Apparatebau GmbH fabriceerde naast de Steigboy ook uitlaatdempers voor auto’s, motoren en vliegtuigen. Tijdens de crisis van de jaren dertig kwam hier een einde aan. Boysen stichtte in 1945 een nieuw bedrijf voor uitlaatsystemen, maar de Steigboy keerde niet meer terug in het straatbeeld. (Bron: W.A. Goosen)
 
 Steigboy-19241008-vletter
advertentie oktober 1924
 

Lees meer: Steigboy (D) - De Vletter & Groenendijk, Rotterdam

Laffly (F) - Amsterdamsche Rijtuig Mij.,

elite-laffly-1926-03-arm-1Het is mogelijk dat de A.R.M. ook de Laffly heeft geïmporteerd, maar tot nu toe het enige "bewijs" hiervoor is een foto van de jaarbeurs te Utrecht (maart 1926) waar de A.R.M. reinigingsvoertuigen van zowel de merken Laffly en Elite exposeerde.

(klik op de foto van het reclamebord voor een overzicht van de stand)


Scemia (F) - N.V. Rotterdamsche Electrische Mij. v/h Croon & Co., Rotterdam

De Franse fabrikant Somua had in 1914 het merk Schneider overgenomen (maker van de bekende Parijse autobussen). Deze chassis waren populair bij fabrikanten van voertuigen voor gebruik bij gemeenten, zoals veegauto's, sproeiwagens, vuilniswagens, en dergelijke. Bijvoorbeeld Laffly en Scemia kochten de chassis van Sumoa, zetten er hun eigen carrosserie op en verkochten deze als Laffly-Schneider en Scemia-Schneider of als Scemnia-Sumoa en Laffly-Sumoa.

Een aantal van deze Scemia chassis werden gekocht door de Haagsche Tramweg Maatschappij (HTM) die er bij Pennock een 24-persoons bus carrosserie op liet zetten (klik hier voor een uitgebreide beschrijving). Volgens de advertentie hieronder zijn er 10 aan de HTM geleverd en 3 aan de Centrale Auto Omnibusmij. Ergens moeten er nog minstens 5 geleverd zijn want in oktober 1926 telde het Nederlandse wagenpark 18 Scemia Auto-Omnibussen.

Scemia 1924 04 10 rem croon


advertentie april 1924

Lees meer: Scemia (F) - N.V. Rotterdamsche Electrische Mij. v/h Croon & Co., Rotterdam

DeSoto (US): G.I.V.A., Den Haag

De afkorting G.I.V.A. stond voor 'Gecombineerde Import Van Automobielen', een onderdeel van Louwman & Parqui.

desoto-1945-09-giva


advertentie september 1945

 

Bedford (GB) - General Motors Continental S.A., Rotterdam

Bedford werd vanaf 1931 in Nederland geïmporteerd. Dit gebeurde via General Motors Antwerpen. Alle dealers importeerden de trucks weer vanuit Antwerpen naar Nederland. Wie die dealers in 1931 allemaal waren is niet bekend. Wel bekend is dat de Bedford RAI stand die genoemd wordt in een advertentie van 23 janauari 1931 (stand 114) op naam stond van de dealer A.M.I.C.O. uit Amsterdam (zoals alle GM stands op naam stonden van een van de dealers omdat GM zelf niet in Nederland gevestigd was).

Bedford-1932-03-22-vlemming

 

advertentie februari 1932

In 1932 en 1933 werden de Bedfords verkocht door de Chevrolet dealers, waarvan Vlemmings uit Eindhoven er eentje was. Deze zelfde advertentie werd in die tijd door meerdere dealers gebruikt, bijvoorbeeld C.L. de Groot uit Amsterdam  (advertentie d.d. maart 1932  hieronder)

Lees meer: Bedford (GB) - General Motors Continental S.A., Rotterdam

Ebro (E) - Ebro Truck Nederland B.V., Roosendaal

Ebro Trucks (Motor Iberica S.A. Barcelona, Spanje) wordt in 1956 opgericht en maakt aanvankelijk onder licentie Engelse Ford-producten. In 1966 fuseert Ebro met het Engelse Massey-Furgusson en Perkins. Een samenwerking met Nissan leidt ertoe dat vanaf 1983 alleen nog maar Nissan producten van de assemblageband lopen.

Ebro maakte zijn debuut op de Nederlandse markt op de RAI tentoonstelling van 1972. De vertegenwoordiging in ons land wordt opgenomen door Beers in Zwolle en Van Rijn in Hilvarenbeek/Amsterdam. Deze gezamenlijke import wordt ondergebracht in Ebro Trucks Nederland B.V. in Roosendaal. In 1978 trekt Beers (die sinds 1976 ook voor 40% aandeelhouder is van de fabrikant Ebro Trucks Spanje) zich terug. Het tot dusver laatst bekende teken van Ebro-leven in Nederland is op de bedrijfsauto RAI van 1980. Naast trucks werden ook bestelwagens en campers geïmporteerd.

Bronnen:
Elmars Vrachtauto Encyclopedie
Delpher.nl

Ebro 1973 11 27 Nieuwsblad


advertentie november 1973

Lees meer: Ebro (E) - Ebro Truck Nederland B.V., Roosendaal

Copyright © Conam 2010-2018

All Rights Reserved.