Assemblagebedrijven (beschrijvingen)

Borgward (D) - Rosier, Rijswijk

Volgens gegevens van het CBS heeft Rosier in 1957 609 Borgwards geassembleerd in Nederland. Niet bekend is om welke modellen dit gaat en ook niet waar dit is gebeurd.

Bron: Centraal Bureau voor de Statistiek, Nederland. Overzicht van in Nederland ingevoerde, geassembleerde en gefabriceerde nieuwe motorvoertuigen, 1952 - 1971.

Volkswagen, Amersfoort

Volgens onderstaand bericht uit De Tijd van 17 november 1951 was Ben Pon sr. van plan om in Amersfoort een assemblagefabriek te bouwen. Het is er nooit van gekomen.

Assemblagefabriek voor Volkswagens volgend jaar in bedrijf
350 arbeiders sullen 40 auto's per dag maken

(Van onze speciale verslaggever) Tegen Augustus van het volgend jaar zal in Amersfoort een nieuwe fabriek gereed zijn, waar begonnen zal worden met het assembleren en vervaardigen van de alom bekende Volkswagen. Deze fabriek, waarvoor de plannen thans geheel gereed zijn, wordt gebouwd op het nieuwe industrieterrein van de gemeente Amersfoort, over een oppervlakte van 10.000 M2. Driehonderdvijftig arbeiders zullen hier in dienst komen en het is de bedoeling, wanneer het nieuwe bedrijf op volle toeren draait, dat een productie wordt bereikt van 40 Volkswagens per dag. In deze productie zal de Nederlandse industrie voor 35-50% worden ingeschakeld. Bekleding, zittingen banden, accu's, electrische installaties, lak, het glas en meer van dergelijke onderdelen voor de toekomstige Volkswagen zullen in eigen land kunnen worden vervaardigd. De meest elementaire delen zullen uit Duitsland worden geïmporteerd.

Geen invloed op de prijs
Deze nieuwe fabriek zal uiterst modern worden ingericht en een van de best geoutilleerde bedrijven van West- Europa worden. Deze nieuwe industrie zal men op de eerste plaats als een deviezen besparende en arbeid-brengende moeten beschouwen. Het feit, dat de Volkswagens met ingang van Augustus 1952 ook in ons land worden gemaakt, zal waarschijnlijk niet van invloed zijn op de prijs. Tot heden toe is gebleken, dat bij assemblage van de huidige prijs 43 pct. bestemd voor invoerrechten, weeldebelasting en ondernemerswinst van buitenlandse automobielen in Nederland geen prijsverlaging, eerder een prijsverhoging is opgetreden. Momenteel rijden er in Nederland naar schatting 14000 Volkswagens. Waarschijnlijk zijn hiervan enige honderden clandestien over de grens gebracht. Toen geruime tijd geleden een groot smokkelcomplot in Volkswagens in Zuid-Nederland werd ontdekt, meende men dat tenminste 10 procent van de Volkswagens die in Nederland reden illegaal de grens was overgebracht. Dit percentage is - zoals later is gebleken - aanzienlijk minder.
Het vorige jaar werden 5500 Volkswagens in ons land geïmporteerd. Dat deze wagen een van de meest gevraagde in Nederland is, blijkt uit het feit, dat de importeur, Pon's Automobielhandel N.V. in Amersfoort, 4000 vaste orden heeft liggen die op afdoening wachten. De opening van de assemblagefabriek in Aug. 1952 door deze N.V. zal hierin veel verlichting kunnen brengen.
Het ligt in de bedoeling een belangrijk aantal van de in Nederland te assembleren Volkswagens te exporteren naar het buitenland. De firma Pon heeft de vertegenwoordiging voor Indonesië, West-Indië en enige Europese landen.
De Volkswagen, een van de bruikbare objecten uit de nalatenschap van het Derde Rijk, heeft sedert de oorlog in die landen, waar import mogelijk was, een zeer grote opgang gemaakt en is in vele landen de meest verkochte auto. Hierdoor gesterkt, heeft de firma Pon, als alleen-importeur van deze wagens in ons land, thans - los van de bouw van de assemblagefabriek - een nieuw import- en servicebedrijf in gebruik genomen. dat een oppervlakte beslaat van 5500 M2 en beschikt over de modernste technische installaties. Hier arriveren alle Volkswagens die in ons land aankomen en worden zij grondig nagezien alvorens naar de verbruikers over te gaan. Voor dit bedrijf ligt Amersfoort, dat een knooppunt van spoorwegen is, zeer gunstig.

Mack

Assemblage van Mack

Door de diverse importeurs van Mack {A.G.A.M. (1938-1952) en Floor (1955-1964)} werden niet alleen complete vrachtauto’s ingevoerd in Nederland, maar ook hier geassembleerd. Het voordeel hiervan was dat door lagere invoerrechten flink kon worden bespaard op transport- en invoerkosten. Hiertoe kwamen de kisten met onderdelen uit de Verenigde Staten. In één kist paste precies één vrachtwagen.

Na de Tweede Wereldoorlog assembleerde A.G.A.M. Mack trucks in de Amsterdamse haven. Hier arriveerden de kisten met onderdelen. Mack leverde een speciale handleiding waarin stap voor stap met afbeeldingen en tekst aan de importeur werd uitgelegd hoe de trucks in elkaar dienden te worden gezet. Als het chassis klaar was werd er door een carrosseriebedrijf een cabine en opbouw op gemaakt.

Floor assembleerde in eerste instantie in de fabriek in Hilversum, later werd dit in de nieuwe fabriek in Wychen gedaan.

mack 1964 floor 1

 

advertentie 1964

Austin (trucks) - Stokvis

austin-1958-06-stokvis-3

In juni 1958 begon R.S. Stokvis en Zonen met de assemblage van Austin vrachtwagens van 3 tot 7 ton. Dit gebeurde in een montagehal aan de Waalhaven te Rotterdam.

 

Fiat (I) - assemblage Leonard Lang

fiat-assemblage-1955-08-2

Nieuwe assemblage-hal voor Fiat 600 in Amsterdam

(Artikel in Bovag, 6 augustus 1955)

"Zoals men weet wordt sinds enige tijd de Fiat 1100 hier te lande geassembleerd door de N.V. J. Leonard Lang's Automobielbedrijven te Amsterdam. In deze fabriek, gelegen op het industrie-terrein van de hoofdstad, worden momenteel 4 a 5 wagens per dag vervaardigd en men hoopt dit aantal in de nabije toekomst nog op te voeren, als het personeel nog beter zal zijn ingeschoten. Want de assemblage geschiedt door mensen, die zonder uitzondering uit beroepen kwamen, welke met de automobiel, haar onderdelen of accessoires in. Geen enkel opzicht in relatie stonden. Een half dozijn voorlieden, geïnstrueerd door Fiat-deskundigen van de Italiaanse moederfabriek, leiden deze werkkrachten gedurende twee maanden op. In het begin was het verloop onder de arbeiders ontzettend groot. Vele van deze knapen, liever lui dan moe of in het bezit van twee linkse handen, beschouwden het als een avontuurtje om het nu eens in een autofabriek te gaan proberen, maar aangezien Wild West-manieren nu niet bepaald in een ordentelijke gemeenschap passen en het assemblagewerk een flinke dosis concentratie en nauwgezetheid vereist, hadden deze heren het meestal binnen de paar dagen „bekeken".

Het is te begrijpen, dat het onder deze omstandigheden uiterst moeilijk was de productie op gang te brengen, maar dank zij een strenge selectie en een grote hoeveelheid geduld is dit ten slotte toch gelukt. Een vast fabrieksteam is opgeleid en het verloop is thans practisch tot nul gereduceerd. Een grote handicap is het echter, dat het industriegebied geen enkele verbinding heeft met de stad. Wél wordt het vestigen van industrieën in Amsterdam op alle mogelijke manieren gepropageerd en verrijzen er voortdurend nieuwe fabrieken. Maar met deze propaganda schijnt de „service" van het gemeentebestuur uitgeput te zijn. Ook het onderhouden van een eigen bus-verbinding wordt dermate bemoeilijkt, 'dat de kans op een vergunning vrijwel nihil is.

Heden ten dage liggen de werknemers, die zich allerlei ontberingen willen getroosten om hun werk te bereiken, niet meer opgeschept en is het de industriële ondernemer, die de hierdoor ontstane moeilijkheden het hoofd moet zien te bieden.

De spoorrails zijn echter wel doorgetrokken en eindigen vlak voor de fabriek, zo vlak er voor zelfs, dat het stootblok de bewegingsvrijheid in aanzienlijke mate belemmert.

De onderdelen en ook de gehele wagens worden te Turijn op speciale wagons geladen en zonder overladen tot aan de Amsterdamse fabriek gereden. Dergelijke wagons kunnen zes auto's, in twee lagen van drie stuks bevatten of onderdelen voor twaalf auto's.

Een nieuwe assemblage-hal

fiat-assemblage-1955-08-1

Naast de reeds bestaande fabriek werd een nieuwe hal gebouwd, die dezer dagen gereed kwam. Deze ruimte, van welks grootte nevenstaande foto een duidelijk beeld geeft, werd na aftrek van vorstverlet in drie maanden tijds uit de grond gestampt. De oppervlakte bedraagt 2150 m2 en het dak heeft de grootste vrij dragende spanten, elk van een gewicht van 17.000 kg, welke ooit in Nederland zijn geconstrueerd.

De hal zal voorlopig worden gebruikt als opslagruimte, maar het ligt in de bedoeling hier de „600" eveneens te gaan assembleren. Dit waarschijnlijk mede door het feit, dat de bestellingen op deze auto binnenstromen (in Italië waren nog voordat de wagen op de markt was, reeds 45.000 bestellingen op de Fiat 600 genoteerd) en korte wachttijden daardoor momenteel niet altijd te vermijden zijn."

Artikel in Bovag, 19 januari 1957:

fiat-assemblage-1957-01

"De N V J Leonard Lang's Automobielbedrijven heeft besloten uitbreiding te geven aan haar bedrijven op het industrieterrein Zuid te Amsterdam, aan de Daniël Goedkoopstraat. Praktisch de gehele zuidkant van deze straat wordt nu door haar bebouwd. Hoe het totale complex zal worden, is te zien op bovenstaande afbeelding. De planning van de 'bebouwing is dusdanig, dat een belangrijk deel reeds in 1957 in bedrijf komt. De bouwwerkzaamheden zijn al begonnen, als het complex geheel gereed zal zijn, zullen hier ca. 200 arbeiders werk vinden. Ook een onderdelenmagazijn en een service-inrichting vinden hier dan onderdak. Zoals uit de reeds bestaande fabriekshallen blijkt, wordt alles zodanig ingericht, dat de arbeiders in een aangename omgeving prettig kunnen werken. Behalve deze uitbreiding, zal nog een nieuwe Fiat-serviceafdeling worden ingericht aan de Albert Cuypstraat, welke medio april a.s. gereed zal zijn. Als alles klaar is, zijn dan in Amsterdam vijf verschillende Fiat-service-stations om Fiat-rijders in de hoofdstad te helpen."

Artikel in de Autokampioen, 25 oktober 1958:

"Als aanvulling op de rijervaringen met de Fiat-1100, welke elders in deze Autokampioen zijn opgenomen, leek het ons wel interessant, om uit de wordingsgeschiedenis van deze ,,Millecento" enkele beelden op te nemen. Voor haar assemblagefabriek in Amsterdam-Z koos Leonard Lang N.V. (die de Torinese auto's al ruim 42 jaar in ons land importeert) juist de 1100, omdat de vraag ernaar al zovele jaren vrijwel constant is en dus de productie op eigen bodem zo economisch mogelijk kan worden ingericht. In het Zuiden van de hoofdstad (bij het einde van de autoweg Utrecht-Amsterdam) is een grote, moderne en echt-Hollands „schone" fabriek hiervoor gebouwd. Op bijgaande foto's ziet u diverse stadia uit de assemblage, die er met bijzondere zorg plaats heeft."

fiat-assemblage-1-1958-10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

fiat-assemblage-2-1958-10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



fiat-assemblage-3-1958-10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

fiat-assemblage-4-1958-10

 

 

 

 

 

 

 



fiat-assemblage-5-1958-10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



fiat-assemblage-6-1958-10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Aantallen geassembleerde auto’s
:

1954: 1.021

1955:    789

1956:    686

1957: 1.034

1958: 1.094

1959: 1.280

1960: 1.253

1961:    701

Bronnen:
Centraal Bureau voor de Statistiek, Nederland. Overzicht van in Nederland ingevoerde, geassembleerde en gefabriceerde nieuwe motorvoertuigen, 1952 - 1971.
Motor Vehicle Manufacturers Association of the U.S. World auto market data, 1965 - 1998.

Foden (GB) - Fodenway N.V., Heelsum

"Een filiaal van "The Foden's Motor Works", een fabriek van diesel-bussen en vrachtauto-chassis, waarvan het hoofdbedrijf te Sandbach in Engeland staat, zal te Heelsum worden gevestigd. Hiertoe werd reeds de voormalige papierfabriek aangekocht, die in de oorlog gedeeltelijk werd verwoest en sindsdien niet meer in bedrijf is genomen. Voor eventuele uitbreidingen heeft men er nog een terrein van 12.000 m2 bij getrokken. Zodra de benodigde machinerieën zijn gearriveerd zal met de assemblage van bus-en vrachtauto-chassis worden begonnen.

"The Foden's Motor Works" werd in 1868 opgericht en was de eerste fabriek in Engeland die tweeslags-diesels op de markt bracht.

De leiding van het Heelsumse filiaal zal in handen worden gegeven van de heren Van Gurp."

(bron: Bovag 12 juni 1954)

foden-1954-09-fodenway

advertentie september 1954

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

{gotop}

Magirus-Deutz, Hoogeveen

Magirus-Deutz assemblage in Hoogeveen

(samenvatting van een artikel uit het Bovagblad, 25 juli 1953)

"Voor de oorlog was Deutz hier in Nederland uiteraard al vertegenwoordigd, na de oorlog is het de N.V Motorkracht geweest, thans gevestigd te Hoogeveen, die de vertegenwoordiging heeft van de Deutz-Magirus-producten en deze assembleert in haar fabriek te Hoogeveen.

De in 1948 opgerichte N.V Motorkracht, gevestigd te Wassenaar en Eindhoven, sloot een belangengemeenschap met de NV. Carrosseriefabriek Hoogeveen te Hoogeveen, die heeft geleid tot uitbreiding en modernisering van de fabriek van laatstgenoemde N.V., welke modernisering thans nog aan de gang is.

Momenteel zijn ongeveer 200 man bij de N.V Motorkracht werkzaam bij de assemblage van de Magirus-Deutz. De nieuwe hal is bijna gereed en het aantal werkkrachten denkt men nog in de loop van dit jaar uit te breiden tot 300. Grondstoffen en onderdelen, die hier te lande betrokken kunnen worden, bestelt de N.V Motorkracht bij de Nederlandse industrie, met gevolg dat ca. 50% van de orders kan worden uitgevoerd uit arbeid en grondstoffen van nationale aard. Tegenover de overige 50%, die dus uit import moet worden bedropen, staat een export van ca. 25% van de totale productie, voorlopig nog uitsluitend naar de Benelux-landen.

In hoofdzaak worden in de fabriek te Hoogeveen geassembleerd de Magirus-Deutz-vrachtauto's met een totaal draagvermogen van 6 ton, nl. het model S. 3500, met een wielbasis van resp. 3,20 m, 3,70 m, 4,20 m en 4,85 m; het zwaardere model S. 6500, dat een totaal draagvermogen heeft van 9 ton en geschikt is voor een treingewicht van 30.000 tot 40.000 kg. Ook dit chassis is leverbaar in vier verschillende wielbases. Voorts kan dit model eventueel geleverd worden met een 6-cylinder motor in V-vorm. Beide genoemde typen worden voorts nog geleverd als terreinwagens, waarbij alle wielen worden aangedreven.

Binnenkort zullen chassis worden gemonteerd van het model S. 3500 in een verzwaarde uitvoering, waarin dan de 6-cylinder luchtgekoelde Deutz-Dieselmotor in V-vorm gemonteerd wordt. Dit chassis krijgt ook een Eaton two-speed achterbrug.

Gezien de nogal excentrische ligging van Hoogeveen zullen verkoopkantoren met showruimte gevestigd worden in Den Haag, Rotterdam of Amsterdam en bovendien bestaan er plannen voor vestiging van een derde steunpunt in het Zuiden 'des lands.

Het ligt verder in de bedoeling het nog geringe dealerkorps over het gehele land verder uit te breiden. Monteurs van garagebedrijven, die de Deutz-Magirus-producten gaan verkopen, kunnen op de hoogte worden gebracht van de bediening en het onderhoud van de luchtgekoelde motor, waarvoor te Hoogeveen een speciaal leslokaal is ingericht."

Morris Automobielfabrieken - Delft

morris-1929-06-delft-nijverheid

In juni 1929 werd de N.V. Morris Automobielfabrieklen -toen nog gevestigd aan de Botersloot te Rotterdam- door de stijgende verkoopaantallen genoodzaakt een extra ruimte te huren bij de artillerie-inrichtingen in Delft. Of deze gebouwen niet voldeden, of dat men een beter aanbod kreeg is niet bekend, maar drie maanden later -eind augustus 1929- verhuisde het hele bedrijf van Rotterdam naar Delft, waar een assemblagefabriek werd ingericht aan de Hooikade 1. Door de massaproduktie in Engeland werden de Morris personenwagens steeds goedkoper en werden deze compleet ingevoerd. Voor de vrachtwagens lag dit anders en moest er meer aan de behoefte van de klant aangepast worden. Deze vrachtwagens werden dus wel geheel of gedeeltelijk geassembleerd als rijdende chassis.

In 1936 werd de assemblage in Delft gestopt en ging het importeurschap van Morris over naar de firma J.J. Molenaar uit Amersfoort, die al sinds 1933 MG importeur was.

 

afbeelding links: bericht uit dagblad De Tijd, 14 juni 1929

Lees meer: Morris Automobielfabrieken - Delft

Dodge

In oktober 1948 werd door de firma Louwman & Parqui in Leidschendam een montagefabriek geopend voor de assemblage van Dodge vrachtauto's.

dodge-1949-louwman

In 1949 had Louwman & Parqui ter gelegenheid van de 100e geassembleerde Dodge vrachtauto een aantal journalisten uitgenodigd. Op de foto wordt de laatste hand gelegd aan een vrachtauto, die later door een carrosseriebedrijf van een opbouw zal worden voorzien.

(bron: Bovagblad 24 maart 1949)

Volvo, Polynorm, Bunschoten en Beijnes, Haarlem

Vanaf januari 1948 heeft de Nebim Volvo autobus- en vrachtautochassis geassembleerd in een fabriek te Boskoop met behulp van uit Zweden ingevoerde onderdelen. Het was de bedoeling tot een jaarproductie van 250 stuks te komen.

Ook heeft Volvo in Nederland personenauto's geassembleerd. Als eerste werd er vanaf september/oktober 1954 een proefserie van twaalf auto's geassembleerd bij Coenen in Utrecht. De Volvo-carrosserieën kwamen netjes in krat verpakt binnen. In een periode van acht of negen maanden werden de auto's stuk voor stuk geassembleerd met behulp van twee Zweedse ingenieurs. De auto's kregen een verschillende kleur, waaronder zwart, grijs en maroon-rood. Bijzonder aan deze auto's is het typeplaatje met daarop de naam 'Coenen' wat in de motorruimte werd bevestigd.

Kort daarop is de assemblage van PV444 naar Polynorm gegaan. Van eind 1954 tot eind 1955 werd bij Polynorm de Engelse Standard 8 samengesteld. Tevens werden voor Volvo bedrijfswagenchassis samengesteld. Deze kwamen in onderdelen naar Bunschoten en werden daar opgebouwd tot rijdend chassis. Ook werden er complete cabines voor Dodge en Federal gebouwd.

De assemblage van de Standard 8 liep al snel uit, waarna 'ergens' in 1955 de assemblage van de Volvo PV444 'Katterug' begon. De productie begon met een proefserie van 20 stuks. Ook zijn toen door Polynorm alle benodigde hulpmiddelen aangemaakt. De productie was onder­ verdeeld in twee afdelingen: de voorbehandeling van de onderdelen (lakken) en de assemblage.

volvo-polynorm-1

Er zijn tot 1957 ruim 1000 Katteruggen gebouwd. Alles werd toegeleverd en gebouwd in series van 12 stuks, dat wil zeggen kleur (waarschijnlijk de kleuren rood, zwart en wit) en uitvoering (Standard of Special, dus met of zonder sierstrippen). Ook zijn er enkele auto's met dubbele carburateur gebouwd (Sport). Er werd geassembleerd in een tempo van circa 10 auto's per week met 10 man (alleen assemblage). Polynorm was op dat moment de enige leverancier.

Misschien zijn er ook nog 544's gebouwd (proeforder?). Hierover is echter geen zekerheid. Wel zijn er in het laatste jaar Amazones gebouwd, deze liepen tussen de Katteruggen door (in andere bronnen wordt een aantal van 92 genoemd, dit wordt hier echter niet bevestigd). In 1957 liepen de orders terug vanwege de slechte economie (terugloop van de verkopen), waarna de directie van Polynorm besloot dat dit niet meer rendabel was vanwege het grote ruimtebeslag. Daarna is de assemblage beëindigd.

Het samenstellen van de Katteruggen:

De blanke body's kwamen in Amersfoort per spoor aan, met alle onderdelen in kisten. Vervolgens werden ze naar Bunschoten overgebracht. Daar werd alles opgeslagen totdat het in productie ging.
Het lakken: de body's kregen de volgende bewerkingen: ontvetten (verwijderen beschermlaag uit Zweden), plamuren/schuren, bitakken, aanbrengen spuitplamuur, spuiten (alles met de hand), moffelen (de hiervoor gebruikte moffelovens zijn trouwens pas in 1987 gesloopt). De losse onderdelen (deuren, spatborden en dergelijke) werden apart behandeld en gespoten. Het ontvetten van deze delen gebeurde in kooien in dompelbaden. Deze baden zijn nog tot 1992 gebruikt en vervolgens verwijderd. Vervolgens werd alles op rekken in de assemblagehal gehangen. Het bitakken gebeurde op draaiframes, waarna de body's op karretjes naar de assemblageafdeling gereden werden.

Assemblage:

volvo-polynorm-2

1e station: aanbrengen isolatie­ materiaal (geperst. papier) met kit in bodem, zijkanten en portieren, aanbrengen van de voorgemonteerde bedrading, stuurhuis, hemelbekleding en ramen.

2e station: monteren kofferdeksel, deuren, aanbrengen binnenwerk in deuren, achterspatborden met verlichting, dashboard, sierstrippen (alleen Special), remcilinder.
Het binnenwerk van de deuren werd in het begin apart naast de lijn gemonteerd, later is dit in de lijn opgenomen in verband met besparing op handling.

volvo-polynorm-3

3e station: dit bestond uit een stalen bok met karretjes, waar de auto's met een kraan opgezet werden. Hier werden onder andere een aantal subsamenstellingen gemonteerd, die in een ander deel van de afdeling opgebouwd werden.

Dit waren: motor: hierop werden de carburateur, versnellingsbak en dynamo gemonteerd, achteras: hieraan werden veren en remmen gemonteerd, vooras: idem, wielen: banden omleggen en balanceren.
De voor- en achteras werden op karretjes onder de auto gereden en gemonteerd. De motor werd met een kraan ingehesen. Verder werden gemonteerd: aandrijfassen, uitlaat en achterbumper. Daarna werden de systemen gevuld met rem- en motorolie en werd de ontsteking afgesteld. Op de brug was er de controle door Volvo (waarschijnlijk NIHAM). In de begintijd 100 %, later steekproefsgewijs.
Met een kraan werd de auto (stroppen onder de wielen) van de bok gehesen en naar het 4e station overgebracht. Naast de lijn werd het complete voorfront samengesteld: front, voorspatborden, radiator, slangen, koplampen, voorbumper. Ook werden de stoelen bekleed. Deze kwamen als compleet uit Zweden, bij Polynorm werd de bekleding en de vulling aangebracht.

4e station: monteren complete voor­ front, stoelen, panelen, motorkap, matten. Ook werd hier eventueel een schuifdak aangebracht. Het gat werd ter plaatse geknabbeld, waarna het complete schuifdak (leverancier Coenen) gemonteerd werd.

Na dit alles volgde de eindcontrole. De accu werd gemonteerd, het koelsysteem gevuld met water en de tank gevuld met 5 liter benzine. Hierna werd een proefrit gereden over een vaste route van circa 15 km met losgenomen tellerkabel. Het afhalen van de auto's gebeurde eens per 1 of 2 weken, stuk voor stuk op eigen kracht. Niet bekend is of ze naar de NIHAM gingen of rechtstreeks naar de dealers.

In die periode zouden er ongeveer 1000 auto's in Bunschoten zijn geassembleerd.

Na de model wisseling tot PV544 is in augustus 1958 de assemblage overgegaan naar de Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes N.V. te Beverwijk. Daar werd een speciale hal ingericht voor de Volvo-assemblage, waar veertig man werkten. Er werden geen complete Volvo-personenauto's meer uit Zweden geïmporteerd. Alle auto's werden nu in ons land geassembleerd.

Volvo-Beijnes-1

 

 

 

 

 

 

 

 

 



De banden, accu en de ruiten (met uitzondering van de ventilatieruitjes) en de ruitensproeier, die in Nederland door de importeur als standaard-accessoire werd bijgeleverd, werden allen in Nederland gekocht. Twee controleurs van de Niham N.V. controleerden doorlopend de assemblagelijnen. Als de wagen van de band kwam werd hij nog een aan een acht kilometer lange proefrit onderworpen.

Een Volvo die bij Beijnes geassembleerd is, heeft een typeplaatje met daarop het typenummer met als een na laatste cijfer een 9. Het typeplaatje met typenummer (en ook het chassisnummer) staat op de rechtersnip van de auto. Tot begin 1962 zijn er 1044 Volvo's van de typen PV 544 (Katterug) en de PV 121 (Amazon) bij Beijnes geassembleerd.

Volvo-Beijnes-2

Volvo-Beijnes-3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bronnen:

Bovagblad van 24 maart 1949

Autokampioen no. 46, 1960

Auto & Transportwereld, juli 1978

Meddeler, Herman: Assemblag Katteruggen bij Polynorm, artikel in De Katterug, nrs 4 en 5, 1996

Mathot, René: Geschiedenis van de Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes in Haarlem en in Beverwijk

(foto's collectie René Mathot)

Aantallen geassembleerde Volvo's:

1955: 133

1956: 443

1957: 479

1958: 255

1959: 175

1960: 810 

1961: 750

1962:   56

Bronnen:

Centraal Bureau voor de Statistiek, Nederland. Overzicht van in Nederland ingevoerde, geassembleerde en gefabriceerde nieuwe motorvoertuigen, 1952 - 1971.
Motor Vehicle Manufacturers Association of the U.S. World auto market data, 1965 - 1998.

Molenaar - Amersfoort

Assemblage van Morris, MG en Austin

Molenaar-Morris-3


In 1936 werd de firma J.J. Molenaar uit Amersfoort importeur van Morris. Zij waren al sinds 1933 MG importeur. Na de oorlog wilde de heer Molenaar Morris personenauto’s en trucks in ons land assembleren. In 1949 werd hiermee een begin gemaakt. In Amersfoort was hiervoor geen ruimte en er moest een nieuwe fabriek gebouwd worden. Deze was in 1953 klaar. Tussen 1949 en 1953 vond de assemblage plaats in een fabrieksruimte die gehuurd werd van Ford dealer en carrosseriefabriek Jan Jongerius in Jutphaas bij Utrecht aan het Merwedekanaal.

Lees meer: Molenaar - Amersfoort

Ford - Geschiedenis van Ford Nederland (Amsterdam)

Nadat Rotterdam geen geschikt terrein kon aanbieden, zag Amsterdam haar kans schoon. De gemeente bood een stuk bouwgrond aan dat lag bij een nieuwe haven ten westen van Amsterdam aan de zuidzijde van het Noordzeekanaal, even voorbij de Hembrug. Deze haven, oorspronkelijk “Haven West” genoemd, wed later de “Ford-Haven”. Hier konden de schepen met onderdelen rechtstreeks van open zee tot letterlijk voor de deur van de fabriek varen.

ford-amsterdam-1Op 8 oktober 1931 werd de eerste betonnen heipaal geslagen op het nieuw opgespoten terrein. De fabriek werd in snel tempo gebouwd. De belangrijkste gebouwen en installaties waren eind augustus 1932 klaar en in september van dat jaar werd de nieuwe Ford fabriek in bedrijf gesteld. De officiële opening was op 15 mei 1933. Henry en Edsel Ford waren daarbij niet aanwezig en volstonden met het sturen van een
telegram.

Lees meer: Ford - Geschiedenis van Ford Nederland (Amsterdam)

Willys, Sieberg en Nekaf

Willys kende twee assemblage perioden in Nederland: voor de Tweede Wereldoorlog gebeurde dat bij Sieberg en na 1954 in de NEKAF fabriek te Rotterdam.

Vanwege de hoge invoerrechten van complete auto's -en natuurlijk om de vrachtkosten te drukken- besloot Willys in Nederland een assemblagefabriek op te zetten. De firma Sieberg was al sinds 1927 importeur van Willys en het was daarom niet verwonderlijk dat zij deze opdracht kreeg. Aan het Scheldeplein te Amsterdam verrees eind 1938 de 'Nederlandsche Fabriek Autobouw'. Veel onderdelen kwamen rechtstreeks uit de Verenigde Staten, maar ook werd veel lokaal aangekocht, bijvoorbeeld banden, accu's, bekleding, etc.

Sieberg-19381008-1

De fabriek aan de Scheldeplein te Amsterdam

 

Lees meer: Willys, Sieberg en Nekaf

Standard (GB)

Vanaf eind 1954 tot 1955 werd bij Polynorm in Bunschoten de Standard Eight de Luxe geassembleerd voor de Europese markt.


(artikel in Bovag, 16 april 1955)

STANDARD EIGHT, VAN IMPORT TOT EIGEN ASSEMBLAGE

"De firma Louwman en Parqui te 's-Gravenhage, sinds begin 1953 voor ons land importrice van de producten van The Standard Motor Co., Ltd. te Coventry, is er kortgeleden toe overgegaan om het type Standard Eight „De Luxe" zelf te assembleren. Zij introduceert daarmee op de Nederlandse markt tevens een wagen, die iets meer heeft te bieden dan de Standard Eight „Standaard" zoals die hier te lande door import uit Engeland bekend is geworden.

Voor het assemblagewerk heeft de heer P. Louwman, directeur van genoemde importfirma, zijn oog laten vallen op de bedrijfsruimte van de N.V. Metaalindustrie Polynorm te Bunschoten en het was dan ook onder het dak van deze fabriek, dat de Chairman van The Standard, de als luchtmaarschalk van de R.A.P. uit de Tweede Wereldoorlog bekende Lord A. W Tedder, was uitgenodigd om de nieuwe productielijn te openen. Lord Tedder zei in zijn daarbij gehouden toespraak dit vooral daarom graag te doen, omdat hij ook veel verantwoordelijkheid had moeten dragen voor werk, dat juist op het ontwrichten van het wegvervoer was gericht.

De fabriek van Polynorm te Bunschoten heeft zich in de loop der jaren op verschillend terrein gespecialiseerd. Men is er op het ogenblik druk bezig met het bouwen van een één-assige aanhangwagen voor de legerjeep, maar men heeft toch nog genoeg bedrijfsruimte

overgehouden om voor de Standard 8 een montagelijn op te zetten. Dat wil zeggen een lijn, waar de carrosserieën worden gebouwd en een lijn, waar men alles wat verder tot de auto behoort aan het koetswerk monteert. Hiertussen ligt de phase, waarin het koetswerk van de wagen wordt gespoten in een aparte verfspuitcabine.

De inrichting van de montageband van de Standard Eight „De Luxe" is tot op zekere hoogte bescheiden van opzet. Men werkt hier natuurlijk niet met een langzaam voortkruipende lijn, die het tempo van de werkers bepaalt, maar met een lijn, die voortdurend moet worden doorgeschoven, wanneer men gereed is om de volgende wagen onder handen te nemen.

Het opbouwen van de carrosserie geschiedt op verrijdbare montagebokken en als de carrosserie klaar is, wordt deze op een brug geplaatst om vervolgens onderlangs de verdere delen te kunnen bevestigen. Aan het eind van deze brug wordt de wagen dan weer met een kraan op de grond gezet en verder gereden om geheel te worden afgewerkt.

Men volgt op deze manier een methode, die met de beschikbare arbeidskrachten, aanleiding zal geven tot een productie van twee tot drie voertuigen per dag.

Door over te gaan tot het assembleren van de Standard 8, heeft de Firma Louwman en Parqui de gelegenheid te baat genomen om een iets luxueuzere wagen te brengen dan voorheen door import mogelijk was.

Vandaar dat men thans ook van het model ,,De Luxe" wenst te spreken. Deze nieuwe Standard Eight heeft in elk portier een ventilatie-raampje en de ruiten kunnen in verticale richting worden geopend. Reeds door deze twee dingen is de wagen een stuk meer volwassen geworden. De bekleding heeft men verbeterd door kostbaarder stoffen te kiezen.

Het vooraanzicht van de wagen onderging een verandering door het plaatsen van een grille voor de radiatoropening, hetwelk tevens een niet onverdienstelijke chroomversiering geeft. In de koelluchtfuik is een chroomraster geplaatst. De wagen is voorzien van een dubbele ruitenwisser en twee zonneschermen. De portieren openen volgens het drukknopsysteem en er zijn knipperlichtrichtingaanwijzers gemonteerd. Verschillende onderdelen van de Nederlandse toeleveringsindustrie vinden in deze nieuwe Standard Eight ,,De Luxe" hun bestemming."

 

standard-assemblage-1955-04-1


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

standard-assemblage-1955-04-2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

standard-assemblage-1955-04-3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Standard-1955
Standard Eight de Luxe

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aantallen geassembleerde auto’s:

1954: 24

1955: 336

Bronnen:

Centraal Bureau voor de Statistiek, Nederland. Overzicht van in Nederland ingevoerde, geassembleerde en gefabriceerde nieuwe motorvoertuigen, 1952 - 1971.
Motor Vehicle Manufacturers Association of the U.S. World auto market data, 1965 - 1998.

{gotop}

International Harvester

international-assemblage-1937Voor de Tweede Wereldoorlog werden door de Haagse importeur van International Harvester, de Fa. Englebert te Den Haag, trucks geassembleerd. Van 1939 tot 1940 werden per dag gemiddeld zeven chassis afgeleverd. Het assemblagebedrijf bood werk aan dertig mensen.

De plannen om in ons land tot assemblage van International Harvester vrachtwagenchassis te komen, lagen al geruime tijd gereed en de weigering van de scheepvaartmaatschappijen om onverpakte chassis van de Verenigde Staten naar Europa te verschepen, leidde tot realisatie van deze plannen.

"U helpt talrijke Nederlandse monteurs aan werk" meldde een mededeling van Englebert uit 1939 en daarmee was tevens een beeld geschetst van de situatie op de arbeidsmarkt in het voor-oorlogse Nederland.

(bron: artikel in Auto- en Transportwereld, juli 1978)

 

Lees meer: International Harvester

Hino Nederland N.V.

HINO-truckassOp 11 november 1965 werd tijdens een persconferentie bekend gemaakt dat de “Automobiel Industrie HINO Nederland” opgericht was, die zou beginnen met de assemblage van Hino trucks en Hino Contessa personenauto’s. In het Sloehavengebied te Vlissingen werd bij scheepsbouwer NV Koninklijke Maatschappij De Schelde (KMS) een fabriek gebouwd. Toen de fabriek nog niet af was werd al begonnen met de assemblage van HINO trucks in een plaatijzeren loods. In 1966 maken de eerste drie Hino trucks hun debuut op de BedrijfsautoRAI. Er werd maar een klein aantal trucks geassembleerd.

De Hino Contessa werd in eerste instantie nog uit Japan geïmporteerd. De Contessa was een auto die uit de Renault 8 was ontwikkeld met een 1300 cc motor achterin. Het merk sloeg echter niet aan, de personenauto met motor achterin was op z’n retour, voorwielaandrijving had de toekomst voor de middenklasse. 1966 was een top jaar voor de Contessa in Nederland met 144 stuks. Van assemblage in Vlissingen kwam niets terecht, want Hino Nederland ging in 1967 failliet.

De nog onverkochte personen- en vrachtauto werden overgenomen door Toyota importeur Louwman en Parqui, die ze verkocht via hun zusterbedrijf G.I.V.A. te Leidschendam.

Lees het volledige verhaal van Hino Nederland in het artikel 'Het Hino Debacle' in het Conam Bulletin nr. 3, september 2015.

Lees meer: Hino Nederland N.V.

DKW, Sassenheim

DKW assemblage 1956DKW assemblage bij Hart Nibbrig & Greeve 1957-1961

DKW was kort voor de oorlog de populairste kleine auto in Nederland. Ze stonden in de ranglijst op de derde plaats na Ford en Chevrolet. Ze werden vanaf 1932 door Hart Nibbrig & Greeve in Den Haag geïmporteerd. Na de oorlog lag Zschopau, waar de DKW fabriek stond, in de Russische zone van Duitsland. Ingenieurs van DKW weken uit naar het westen en wilden meteen in West-Duitsland weer auto’s bouwen. Dat gaf inde eerste jaren na 1945 nogal wat moeilijkheden en er waren plannen om dan bij de Nederlandse importeur DKW’s te gaan bouwen. Dit zou in de vestiging van Hart Nibbrig en Greeve in Sassenheim gebeuren. Uiteindelijk is men toch in Duitsland gestart met de Snell-laster in Neurenberg en later in Ingolstadt met de personenauto’s. Wel werden van 1957 tot 1961 DKW’s in Sassenheim geassembleerd. Daarna was het assembleren van auto’s uit een ander EEG land in ons land niet meer interessant. Hart Nibbrig & Greeve was ook importeur van BMW. Toen de assemblage van DKW’s in Sassenheim stopte werd het importeurschap vanuit Den Haag naar Sassenheim overgebracht en in Den Haag bleef het BMW-importeurschap als aparte NV onder de naam Alimpo.

Na de metamorfose van DKW naar Audi bleef Hart Nibbrig & Greeve importeur en kreeg er later NSU bij, na de fusie tussen Audi en NSU. In de zeventiger jaren raakte ze het importeurschap kwijt aan Pon (Volkswagen). Daarvoor in de plaats verwierven ze het importeurschap van Mitsubishi.

tekst en foto's Ed Beekman

dkw-assemblage-hng-1














dkw-assemblage-hng-2

















dkw-assemblage-hng-3















dkw-2






























 

Aantallen geassembleerde auto’s:

1957: 171
1958: 2.412
1959: 2.812
1960: 2.965
1961: 2.062

Bronnen:
Centraal Bureau voor de Statistiek, Nederland. Overzicht van in Nederland ingevoerde, geassembleerde en gefabriceerde nieuwe motorvoertuigen, 1952 - 1971.
Motor Vehicle Manufacturers Association of the U.S. World auto market data, 1965 - 1998.

Citroën, Amsterdam

N.V. Automobiles Citroën, Stadionplein 26-30, Amsterdam

Citroen-c6In de jaren '30 werden bij Citroen Amsterdam op kleine schaal C6 vrachtauto chassis geassembleerd. De "trekker" afgebeeld op de linker foto laat waarschijnlijk zo'n in Nederland geassembleerde C6 zien. Deze werden door Citroën afgeleverd als chassis met motorkap en dashboard om vervolgens door een carrosserie bedrijf te worden voorzien van een cabine.

Citroen-c6-2

Lees meer: Citroën, Amsterdam

Albion

albatros-albionAlbatros uit Amsterdam bouwde tussen 1949 en 1959 meer dan 350 trucks en bussen. De chassis waren gefabriceerd door de Schotse fabrikant Albion. In feite was het assemblage maar soms met behoorlijke wijzigingen t.o.v. de originele chassis.  De cabines waren ook Hollands fabrikaat: Cucarwa.

foto collectie Davidse

 

Morris Automobielfabrieken - Rotterdam

morris-1927-11-rotterdam-1In de jaren na de Eerste Wereldoorlog kampte de Morris-fabriek in Cowley, Engeland met afzetmoeilijkheden, Aan het einde van de jaren twintig kwam er echter meer schot in. Tot 1928 reden er in Nederland nog maar een stuk of honderd Morris-personenwagens rond. Daarom nam William Morris zelf het besluit om in Nederland een assemblagefabriek te vestigen "ten einde den Hollandschen Morrisrijders een snelle levering en goede service te verzekeren." Op 29 oktober 1927 werd daartoe door de N.V. Morris Automobiel Fabrieken een vestiging geopend in Rotterdam aan de Gedempte Botersloot 45-49. Op de foto links (klik hier voor grotere versie) is te zien dat hier in elk geval een showroom was, maar of de auto's ook hier werden geassembleerd is niet zeker. Het is heel goed mogelijk dat eerdere geschiedschrijvers door de naam 'Fabriek' op een verkeerd spoor zijn gezet. Wel is het bekend dat het ging om kleine aantallen personenauto's en ook dat men vaak rijdende chassis afleverde.

 

Eind augustus 1929 verhuisde het bedrijf naar Delft, waar een assemblagefabriek werd ingericht aan de Hooikade 1.

bron: Gravesteyn, Lex: Het Morris Prentenboek, 1966

bron: artikel in Wereldkroniek, 5 november 1927

Lees meer: Morris Automobielfabrieken - Rotterdam

Kaiser (Nekaf)

NEKAF - Kaiser - Simca - Hillman - Willys - Chrysler - Saab

Briefhoofd-Nekaf

De Amerikaan Henry J. Kaiser was in de oorlog rijk geworden door op zijn scheepswerf de beroemde Liberty schepen in serie te bouwen. Na de oorlog wilde hij auto’s gaan bouwen. Hij nam daarvoor een fabriek in Willow Run (Michigan) over. In deze fabriekshallen had Ford in de oorlog B24 Liberator bommenwerpers gebouwd. Omdat hij zelf geen ervaring had in de automobielindustrie zocht hij een partner die hij vond in de figuur van Jozef Frazer. Deze was directeur van de Graham fabriek die in 1941 ter ziele gegaan was. Ze startte de productie van Kaiser en Frazer modellen in 1946 en ze kwamen daarmee met de eerste geheel nieuwe Amerikaanse modellen van na de oorlog.

Vanwege de dollar schaarste was exporteren naar Europa niet eenvoudig. Daarom ging Kaiser op zoek naar een geschikte plaats om zijn auto’s in Europa te assembleren. De pas opgerichte Benelux was het meest geschikt en met steun van de Nederlandse overheid kwam hij in Rotterdam terecht. In een halfjaar tijd werd aan de Sluisjesdijk een nieuwe hal gebouwd en op 21 februari 1949 rolde de eerste Nederlandse Kaiser de fabriek uit. De fabriek heette Nederlandse Kaiser Automobiel Fabriek en werd een begrip onder de naam NEKAF. Het was een zelfstandig bedrijf en kon daarom ook andere merken assembleren. Al spoedig kwam er een nieuwe klant namelijk Simca. In februari 1950 werd begonnen met de assemblage van de Simca 8-1200. Naast de grote modellen van Kaiser kwam er een kleiner model bij, de Henry J. Deze werd van af 1951 ook aan de Sluisjesdijk geassembleerd.

nekaf hillman
Een derde nieuwe klant was Hillman en vanaf eind 1953 tot en met 1956 werden er 1914 Hillman Minx en 258 Hillman Husky bestel wagens geassembleerd.

Intussen was Willys door Kaiser overgenomen en vanaf 1954 tot 1957 werden er ook 576 Willys Aero geassembleerd. Bovendien plaatste het Nederlandse Leger een bestelling van 5674 stuks op de Jeep M38A1, die bij iedere dienstplichtige bekend stond als de NEKAF.

De Kaiser fabriek was inmiddels failliet gegaan en Chrysler nam de hele zaak over, daarmee werd NEKAF nu Chrysler International S.A.

Naast Simca werden er nu compact cars van Chrysler zoals de Plymouth Vaillant en de Dodge Dart geassembleerd. Nog één ander merk werd een tijdje aan de Sluisjesdijk geassembleerd, namelijk Saab. In 1962 en 1963 werden er 570 stuks Saab 96 gebouwd. Eind zestiger jaren begon het af te lopen van wegen de ontwikkelingen in de EEG. Er was nog een opleving tussen 1969 en 1971 door de Simca 1200S. Wegens capaciteit problemen bij Simca zelf, werden de bij Bertone gebouwde carrosserieën aan de Sluisjesdijk afgebouwd. In 1971 werd de zaak geliquideerd.

(tekst Ed Beekman)

Hieronder een aantal foto's van de fabriek en het assemblage proces (bron: Bovagblad 28 juli 1949)

Kaiser-Fraser-1949-07-1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kaiser-Fraser-1949-07-2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kaiser-Fraser-1949-07-3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

assemblage-Kaiser-Fraser













 

Kaiser-Fraser-1949-07-4



 

 

 

 

 

 

 

Kaiser-Fraser-1949-07-5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kasier-Fraser-1949-07-6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hieronder een partij Frazer's, die in Zweden waren afgekeurd en terug werden gezonden naar Rotterdam. Bij Autobedrijf Hoogenboom in Rotterdam werden ze van een chassis-versterking voorzien. Deze hele partij Frazer's werden aangekocht door het Haagse taxi-bedrijf "Red Tax", dat daarna enige tijd ook nog heeft gereden met de z.g. Kaiser "Rotterdam-de-Luxe", een model, dat in 1951 werd gelanceerd.

frazer-nekaf-red-tax

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek werden buiten de NEKAF-assemblage op de Sluisjesdijk in Rotterdam in 1949 nog 19 Frazer's geïmporteerd

+ 11 Kaiser's
+ nog eens 3 gebruikte Frazer's

in 1950 10 Kaiser's
+ 1 gebruikte Frazer.

In augustus 1950 reden er in ons land 1.514 Kaiser's en Frazer's.


kaiser-1Kaiser model 1949









 

 

 





kaiser-rotterdam-1949-1advertentie 1949





































kaiser-rotterdam-1949-2advertentie 1949 (vier-deurs cabriolet!)


































Pennock-Kaiser-Cabriolet-1950-2

Kaiser-Frazer cabriolet uit 1950 met carrosserie van Pennock

 

 

 

 

 

 

 

 

 

kaiser-simca-1950-04-nekaf

advertentie april 1950

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

kaiser-1950-09-nekaf

advertentie september 1950

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

kaiser-rotterdam-1951advertentie 1951

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

kaiser-1951-04-nekaf

advertentie april 1951

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kaiser-1953-nekaf

advertentie 1953

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

kaiser-henry-j-nekaf

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

artikel in de Autokampioen van 12 juli 1958: 

Ned. Kaiser-Frazer gaat inkrimpen

"Mochten wij tot de conclusie komen, dat ons assemblagebedrijf de grondreden van zijn bestaan in de Euromarkt zal verliezen, dan zullen wij niet aarzelen aandeelhouders tijdig een voorstel tot liquidatie van onze N.V. te doen, aldus de raad van commissarissen in haar pre-advies bij het verslag 1957 der Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken. Opgericht 30 Aug. 1948). Het bestuur acht het niet verantwoord de aan de N.V toevertrouwde middelen te besteden aan een nutteloze verlenging van haar bestaan. De exploitatiewinst over 1957 is gedaald tot ƒ 2,43 -(v.j. / 3/1°) miljoen. De omzetten in het binnen- en in het buitenland vertoonden een vermindering. De assemblage en verkoop van Simca auto's bleven in 1957 iets achter bij 1956. De resultaten van de eerste helft van 1958 zijn bevredigend. De directie verwacht evenwel geen vervolgorder voor de levering van Willys Jeeps van het ministerie van oorlog. Bovendien moet ernstig rekening worden gehouden met de waarschijnlijkheid, dat voor een lonende assemblage van de Simca personenauto's in de toekomst geen redelijke financiële basis voor beide partijen te vinden zal zijn. Deze factoren hebben geleid tot het besluit het bedrijf in te krimpen, zowel wat betreft de personeelsbezetting als ook in andere opzichten. In de komende vergadering zal dan ook worden voorgesteld 50% van het nominale bedrag der aandelen terug te betalen."

artikel in de Autokampioen van 6 september 1958: 

Kaiser-Frazer liquideert

"Het bestuur van de Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken in Rotterdam heeft besloten tot liquidatie van het bedrijf over te gaan. Een overeenkomst voor verdere assemblage is niet bereikt. Aan een op 26 September te houden buitengewone vergadering van aandeelhouders zal de liquidatie van het bedrijf worden voorgesteld. Wel zal de import van complete Simca's blijven gehandhaafd. De Kaiser-Frazer te Rotterdam assembleerde van 1951 tot en met 1957 de volgende personen- en combinatiewagens volgens gegevens van het C.B.S.

         Kaiser Willys Simca Hillman Totaal

1951   1942     —       361      —     2303

1952   1122     —       672      —     1794

1953   1163     —     1030      60     2253

1954     222    257    2046    744     3269

1955       30    141    2360    926     3457

1956      —     118    3149    727     3994

1957      —       60    3143     10     3213

Voorts maakte Kaiser-Frazer ook Willys jeeps, o.a. voor het Nederlandse leger."

(zie onderaan deze pagina voor meer gespecificeerde assemblage aantallen)


Simca assemblage

simca-1950-01-nekaf

advertentie januari 1950

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1950-10-nekaf

advertentie oktober 1950

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1953-05-nekaf

advertentie mei 1953

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1953-11-nekaf

advertentie november 1953

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1953-12-nekaf

advertentie december 1953

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1954-04-nekaf

advertentie april 1954

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1954-10-nekaf

advertentie oktober 1954

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

daf-simca-nekaf-1954-11 

Transport van de Simca´s, november 1954

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Simca-Nekaf-1955

advertentie 1955

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1955-09-nekaf

advertentie september 1955

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1956-01-nekaf

advertentie januari 1956

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1956-02-nekaf-2

advertentie februari 1956

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1956-02-nekaf

 

advertentie februari 1956

 

 

 

 

 

 

 

 

Simca-nekaf-1957advertentie juni 1957

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1958-01-nekaf

advertentie januari 1958

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1958-03-nekaf

advertentie maart 1958

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1958-nekaf

advertentie 1958

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Simca-1958-nekaf-1

advertentie 1958

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Simca-1958-nekaf-2

advertentie 1958

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-assemblage-1958-11

foto links (tekst Autokampioen d.d. 1 november 1958): "Een glanzende crème-kleurige, met bloemen versierde Simca- Beaulieu doorbrak in de montagehal van Chrysler-International te Rotterdam een strakke witte papieren wand. En luid „hoera" klonk uit de kelen van de vele genodigden en honderden werklieden, omdat deze auto, bestuurd door de heren R. A. Wringer en P. R. Debroux, resp. Europees en Rotterdams directeur van Chrysler, de eerste was, die na de overname door Chrysler van de Kaiser Frazer-fabrieken (nu in liquidatie) in Rotterdam was geassembleerd. De assemblage van de Simca-auto's, zoals die onder supervisie van Kaiser Frazer tot dusver werd verricht, gaat in Rotterdam rustig voort. Nu Chrysler het bedrijf tot zich heeft getrokken, wordt niet alleen het type Aronde in de Maasstad geassembleerd, maar in het vervolg ook andere types, als b.v. de Beaulieu. Het is overigens voor het personeel een spannende tijd geweest, toen bekend werd, dat Kaiser Frazer zou gaan liquideren. Daarom was de directie van Chrysler Zo verheugd, dat de werknemers zo snel waren overgeschakeld op hun nieuwe principaal. Hiervan werd in hartelijke woorden, voordat de eerste auto van de lijn liep, getuigd."





simca-1960-07-nekaf-1

Simca assemblage in juli 1960

 

 

 

 

 

 

 

 

 

simca-1960-07-nekaf-2

Simca assemblage in juli 1960

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

chrysler-1960-07-1

assemblage van de Chrysler Vailiant, juli 1960

 

 

 

 

 

 

 

 

 

chrysler-nekaf-file0269

De gereedgekomen Valiants in de sproei-afdeling

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aantallen geassembleerde auto’s door Nekaf / Chrysler:

1951 totaal Nekaf: 2303
Kaiser en Henry J  1942
Simca 361

1952 totaal Nekaf: 1.794
Henry J 883
Simca 672
Kaiser 239

1953 totaal Nekaf: 2.253
Henry J 755
Simca 1.030
Kaiser 408
Hillman 60

1954 totaal Nekaf: 3.232
Henry J 78
Simca 2.046
Kaiser 144
Hillman 744
Willys 210

1955 totaal Nekaf: 3.289
Simca 2.360
Kaiser 30
Hillman 758
Willys 50
Willys Jeep 91

1956 totaal Nekaf: 3.586
Simca 3.149
Hillman 432
Willys 5

1957 totaal Nekaf: 3.153
Simca 3.143
Hillman 10

1958 totaal Nekaf:
Simca 2.290

1959 totaal Chrysler International:
Simca 7.457

1960 totaal Chrysler International: 8.435
Simca 6.785
Valiant (US/Canada) 779
Plymouth (US/Canada) 482
Dodge (US/Canada) 315
Chrysler (US/Canada) 74

1961 totaal Chrysler International: 7.261
Simca 5.503
Plymouth (US/Canada) 1.509
Dodge (US/Canada) 249

1962 totaal Chrysler International: 2.759
Simca 188
Plymouth (US/Canada) 590
Dodge (US/Canada) 589
Valiant (US/Canada) 1.032
Saab 360

1963 totaal Chrysler International: 3.106
Plymouth (US/Canada) 1.819
Dodge (US/Canada) 1.077
Saab 210

1964 totaal Chrysler International: 3.684
Plymouth (U.S./Canada 2.262
Dodge (U.S./Canada 1.422

1965 totaal Chrysler International: 3.554
Plymouth (U.S./Canada) 2.040
Dodge (U.S./Canada) 1.514

1966 totaal Chrysler International: 3.844
Plymouth (U.S./Canada) 2.386
Dodge (U.S./Canada) 1.458

1967 totaal Chrysler International: 3.367
Plymouth (U.S./Canada) 2.179
Dodge (U.S./Canada) 1.188

1968 totaal Chrysler International: 3.067
Plymouth (US/Canada) 1.903
Dodge (US/Canada) 1.164

1969 totaal Chrysler International: 2.448
Plymouth (US/Canada) 1.404
Dodge (US/Canada) 1.044

1970 totaal Chrysler International: 3.272
Simca 2.248
Plymouth (US/Canada) 590
Dodge (US/Canada) 434

1971 totaal Chrysler International:
Simca 866

Bronnen:
Centraal Bureau voor de Statistiek, Nederland. Overzicht van in Nederland ingevoerde, geassembleerde en gefabriceerde nieuwe motorvoertuigen, 1952 - 1971.
Motor Vehicle Manufacturers Association of the U.S. World auto market data, 1965 - 1998.

Saab (Nekaf)

In de periode 1962-1963 werd bij Chrysler International S.A. in Rotterdam, de voormalige NEKAF (Kaiser fabriek) gedurende twee jaar de SAAB 96 geassembleerd. Het aantal was 423 stuks in 1962 en 147 stuks in 1963, totaal dus 570 stuks. Deze, veelal in witte kleur, afgeleverde SAAB's zouden voor de export naar Belgie en/of Duitsland bestemd geweest kunnen zijn. Onbekend is hoeveel van deze SAAB's via de Nederlandse dealer-organisatie zijn geleverd.

Bron: Vrijaldenhoven, Frans, artikel in het Conam Bulletin jaargang 13, nummer 3

1962-1963-saab-assemblage

Het Centraal Bureau voor de Statistiek (Nederland. Overzicht van in Nederland ingevoerde, geassembleerde en gefabriceerde nieuwe motorvoertuigen, 1952 - 1971) geeft echter een andere verhouding van de aantallen: 360 in 1962 en 210 in 1963, totaal 570 stuks.

SAAB-assemblage-NEKAF-1 

De opbouw van de motoren

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SAAB-assemblage-NEKAF-2

SAAB's op de eindlijn

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Copyright © Conam 2010-2017

All Rights Reserved.